6.7%，是全國範圍內MPV車型的佔有量；而在上海，這個數字上升到7.8%。
更細化來說，上海MPV市場中，15萬元以上的車型，由2014年的45%上升到了現在的65%；25-35萬價位的車型也佔到了33%。
這兩組數據可見，上海目前作為全國經濟貿易最發達的地區之一，對於商用MPV的需求量普遍高於其他地區。
所以，上汽集團作為當地的汽車業界巨頭，也推出了最新款，主打高端商務用途的中大型MPV——G20。
11月13日，以“全新旗艦·坐擁非凡”為主題的上汽MAXUS G20申城上市品鑑會在佘山月湖之畔拉開序幕,並通過現場的試乘品鑑活動。
作為媒體也參與了這次的試乘試駕活動。我們接下來就對於這款產品的不同維度進行一下分析和評價。
一、外觀
上汽MAXUS G20的外觀設計，還是繼承了最新的家族設計——智聚八方。
整體尺寸：長5198mm，寬1980mm，高1928mm。
作為對比，別克GL8的尺寸為：長5256mm，寬1878mm，高1776mm。
除了在長度上稍遜一籌，在寬度和高度上，G20都有了不小的優勢。
二、內飾
內飾上，看得出來上汽MAXUS在設計上花了不少的心思。首先內飾上最有意思的應該還是在前排懸浮式的操作機構了，集合了旋鈕式換擋、電子手剎和車門控制等功能。
這樣的好處也在於可以空出原本屬於換擋桿處的空間。
內飾顏色的使用上，我們試駕的這輛車的配色是：黑、白、紫三色搭配。這樣顏色的搭配也算是新穎，在商務用途中也能透露出意思溫馨的感覺。
三、配置
提到配置，應該算是中國汽車品牌相對於合資品牌的最大優勢，但是比較驚喜的是，G20的配置相對於其他的中國品牌商用MPV車型來說也是處於領先的地位。
還有一點很關鍵的是，上汽MAXUS為不同的用戶推出了能更適合每位消費者需求的方案，具體是什麼，我們先買個關子。
繼續說配置，普通的咱們就不說了，就舉幾個最有吸引力的例子。
雙側！電動側滑門、電動尾門、博世9.3的電子車身穩定系統和ADAS系統。
這些也構成了G20最大的賣點——性價比。這一點媒體會的時候，也是車主最津津樂道的點。
四、乘坐舒適性
提到MPV車型最關鍵的要素——乘坐舒適性，可以算是G20的最大亮點。
第二排，乍一眼看上去的確是有飛機頭登場的即視感。
全方位包裹的獨立座椅，以及翻開扶手蓋板可以看到的密密麻麻的舒適性控制按鈕。
前後調節、靠背角度調節、座椅加熱、座椅通風、腿拖升降甚至還有座椅按摩。
但是提一個小小的提議，座椅的填充物有些稍硬，在一定程度上降低了乘坐的整體舒適性。希望在後期的改款過程中可以有調整。
第三排座椅作為7座MPV的一大特色也不得不提。不同於其他的MPV車型，G20的四三拍座椅乘坐舒適度極其經驗。
首先座椅寬度足夠，在乘坐3人的時候也能夠比較從容。
其次，在對於縱向空間來說，在第二排調整到一個空間完全足夠，甚至有些過多的程度下，第三排乘坐時仍然不會頂到膝蓋，也還有一定餘量。
最後一點也比較關鍵，就是整體座椅高度相對於地臺來說比較高。不至於發生類似於蹲狗坐姿一樣的慘案。
五、駕駛乘坐感受
我試駕的G20搭載的動力系統是2.0T匹配採埃孚8速AT變速箱，賬面數據為最大165KW輸出功率和35Nm的最大扭矩。在駕駛過程中，整體動力算得上平穩，但是為了平穩性犧牲了一部分的換擋速度。但實話實說，對於MPV車型來說，平順性要求會更高；在兩者無法兼得的情況下，上汽MAUXS對G20的動力調節做出了正確的選擇。
底盤感受上，前懸不出意外的使用了麥弗遜獨立懸掛，後懸採用了多連桿獨立懸掛。整體的感受偏向於舒適性調教。行駛過程中遇到溝坎，G20懸掛壓縮比較積極，雖然說不上如履平地，但是也能感受到G20在盡力提供最舒適的駕乘感受。
最後再捎帶提上一句上文留下的“懸念”，上汽MAXUS近些年來憑藉業內首創的C2B大規模個性化智能定製模式，上汽MAXUS G20支持同級車型中獨一無二的“蜘蛛智選”尊享定製，可協助車主定製專屬的私人座駕。意味著每位用戶可以根據自己最想要的配置，在“蜘蛛智選”上，DIY定製一輛最適合自己的G20，可謂不花一份冤枉錢。
將用戶的需求擺在第一位，以及不錯的產品實力，由因為G10在之前取得的成功，相信G20未來的市場一定會非常不錯！
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