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提到上汽大通的MAXUS系列，估計大家都有些陌生，但是說起大通G10相信很多人就非常熟悉了。G10於2014年4月份正式上市，5年的時間佔領了可喜的市場份額，而我本人對G10也非常熟悉，因為去年自駕青海湖有幸從租車公司租到了一輛G10。記得起初選擇自駕車型的時候我還一直在上一代GL8和G10之間猶豫，旅遊旺季的GL8日租金非常高，而G10卻非常有性價比，但我也擔心近10天的路程裡G10會不會掉鏈子，畢竟當時租賃的那臺G10的公里數已經達到12萬，整體車況看起來也比較一般，不過在費用面前我也毫不猶豫的選擇了性價比更高的G10來完成這次旅行。
通過這十天的自駕G10也給我留下了不錯的印象，超大的空間（比GL8更寬更大）、舒服的座椅、濾震性很不錯的懸架、2.0T算是絕對充沛的動力響應，基於以上幾點，對應其所售價格確實很能打動對空間有很大訴求的用戶。
不過隨著消費的持續升級，用戶對於一臺多功能MPV車型的訴求也越來越多了，因此G10也要面對換代來迎合全新的市場。今年4月份，上汽大通正式推出了G10的升級產品，MAXUSG20。新車在G10的基礎上進行了大換代，整體的VIP氣息也更加濃郁，下面我們就一同感受下這臺MPV帶來的感受吧。
#對比G10不像是升級而是大換代
G20作為上汽大通G10的換代車型，在外形輪廓上沿用了家族式設計，相較上汽大通G10，G20在外觀細節方面進行了優化。新車換裝了全新的矩陣式LED大燈，八邊形前格柵的面積進一步加大，看上去更為霸氣。
側面輪廓上，大通G20採用了懸浮式車窗設計。此外，新車還配備了造型複雜的18英寸密輻式雙色輪圈。車身尺寸方面，G20長寬高分別為：5198/1980/1928mm，軸距為3198mm。相比G10，新車在長度方面增加了30mm，其餘尺寸沒有提升，整體看上去非常高大，視覺上要比GL8大一圈，比奧德賽大了兩圈。
車尾部分，新車換裝了全新樣式的LED尾燈組，兼具設計感和質感。中間用一條鍍鉻裝飾條進行貫穿，鍍鉻條上方也有很大的品牌LOGO。
#空間依舊是同級最佳
整個內飾都用上了家族最新的設計語言，整體做工相比G10有了巨大提升。內飾物理按鍵較少，使得中控區域更加簡約，中央扶手區域則集成了多項功能，配置了無線充電功能。
方向盤採用皮質材料包裹，整體握感比較飽滿，尺寸還是要比一些SUV車型更大一些，值得一提的是G20這樣的商務MPV都配上了換擋撥片，有總比沒有好？
儀表盤中間採用一塊7英寸的液晶顯示屏，可顯示的功能也非常詳細，清晰度也很ok，而兩側時速和轉速錶繼續保持物理指針的結構。
中控臺中央位置配備了一塊12.3英寸的懸浮式液晶屏，支持觸控操作，分辨率很高就是比較容易反光。內部搭載了斑馬智行2.0智能車聯網系統，支持在線音樂、語音識別等等當下流行的功能。
空調控制區域沒用使用當下流行的觸摸面板，而是保留了物理按鍵，用起來也非常直觀方便，高配車型主駕駛還配有左右通風。
G20採用了旋鈕式換擋操作，換擋旋鈕四周集成了眾多駕駛輔助功能，視覺效果上具備更強的科技感。面板上可以看到全景影像、併線輔助、車道保持、發動機自動啟停、電動側滑門及電動尾門等控制鍵。
在中控臺下方，設置了一個非常巨大的儲物槽，可以很好的容納比較大的物品，視覺上也不會顯得車裡很凌亂，但如果再設置個限位就更好了。
後排獨立自動空調控制區域在扶手箱的後側，並配有一個12V和220V的電源插口，方便第二排乘客使用。根據配置的不同，後排娛樂功能也不同，實拍的這臺G20並不是頂配車型，因此後排吸頂的大屏幕就沒有配備了。
G20採用雙天窗設計，讓前後排乘客都能享受到更明亮的氛圍，天窗面積非常巨大，打開的情況下後排很敞亮。
由於這臺試駕車不是頂配版本，所以在座椅方面還是會存在一定的差異。不過這套座椅的用料以及舒適度相比G10都有了一定的提升，前排座椅非常寬大有很強包裹性。
第二排在造型和舒適性方面都進行了優化，相比頂配版本的兩套VIP座椅，實拍車型的第二排座椅顯得沒有那麼尊貴，調節方式為手動，實測前後滑動非常順暢，調節起來也比較輕鬆省力。值得一提的是座椅兩側也為第二排乘客準備了兩個USB充電接口。
如果真的有硬性7座的要求，那麼MPV車型才是最好的選擇，這點完全不用被質疑，因為市面上的各款7座SUV基本都是給予應急作用的。G20的第三排座椅厚實、填充物也很柔軟。
空間方面，身高173cm的體驗者坐在G20的第二排位置上，將座椅調整至前後互不干擾的位置，此時無論是頭部還是腿部空間都非常的奢侈，整個車廂的採光也很充足。
在第二排乘客留有非常充裕的空間時，體驗者坐在第三排，此時第三排的整體表現也很令人滿意，頭部輕鬆擁有超過一拳的空間，而腿部也是如此。
不得不說在正常使用第三排座椅的情況下，這個後備箱的空間表現還是挺讓我驚訝的。第三排座椅可以前後滑動，因此後備廂的容積可在767-1020L之間變化。
#2.0T發動機動力夠充沛嗎？
動力方面，上汽大通G20採用前置後驅佈局，搭載一臺型號為20L4E的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率218馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱。
懸架方面採用了前麥弗遜式、後多連桿式的懸架結構，而G10採用的是五連桿式非獨立懸架，因此從結構方面來說G20也進行了明顯優化。
其實對於上汽大通的這臺2.0T發動機我已經比較熟悉了，此前在G10上已經給了我一定的好感。不過相比發動機我更願意談談我對變速箱的看法，因為現在的自主發動機型號非常多，自主品牌對發動機的研究早就不是前幾天的那個狀態了，雖然和合資車型相比仍有一定差距，但大多存在於調教，在耐久和可靠性方面都能令人放心了。但其實真正更影響行駛品質的往往是來自變速箱方面帶來的體驗，說白了就是好不好開變速箱起了決定性作用。而目前自主品牌的變速箱大多都被合資吊打，愛信、採埃孚等大廠打造的變速箱固然好，但進口變速箱也會增加巨大成本，導致利潤下降，如果抬高車價的話反而又會降低性價比，所以這也是令廠家比較糾結的。老實說，G20搭載採埃孚的8速手自一體變速箱，雖然會令成本增加不少，但對於用戶的感受來說，基於這個售價區間真的挑不出啥毛病。
G20駕駛位的坐姿要明顯比GL8等一眾車型高不少，甚至某一剎那間我還會聯想到公交車。一切都在情理之中，G20的初段油門響應和發力點都比較早且積極，讓這樣一個大塊頭起步也能表現的非常輕盈。從靜止提速到日常街道的正常限速內，即便是滿載的狀態下，整個過程還是非常輕鬆的。相信選擇G20的用戶沒有哪個是對它動力有嚴格要求的，畢竟對於一款大尺寸MPV來說你不能指望它平時還能給你帶來什麼推背感，加速順暢、變速箱不拖沓就足夠了。
變速箱在平順性方面表現的非常突出，如果你不去刻意觀察轉速錶，那麼即便是低速狀態下它也沒有什麼頓挫，升擋非常積極，換擋過程非常低調。只是在深踩油門的時候，變速箱降擋速度不夠乾脆利落，需要稍加思考再做出降擋動作，而且當轉速被拉高發動機也會暴露出一些不太好聽的幹吼，好在加速還是比較流暢且有力的。
懸架給我的感受還是非常柔和，屬於絕對偏軟的類型，能夠有效的過濾掉路面上一些細碎的顛簸，基於車廂內乘客最舒服的體驗，但是面對比較大的起伏路還是會出現明顯的晃動，懸架缺少一些韌性。關於轉向，電子助力轉向的力度比較大，這也讓方向盤變得比較輕盈，日常駕駛會讓駕駛員感覺很輕鬆，指向性也ok，在山路上方向感也不會發虛，這點可以給絕對的好評了。
G20在G10的基礎上進行了全面升級，換來了更舒適的乘坐質感，高配車型武裝到牙齒的舒適性配置也給了乘客很棒的體驗。同級別最大尺寸的車身結構，也能充分照顧到後兩排乘客的空間體驗，8AT變速箱以及獨立懸架的加入也改善了行駛質感。G20其實是有一定商務需求、且能兼顧家用日常開著又不會很累的一款車型，18.68-28.98萬元的售價區間涵蓋了6款車型，如果對配置要求不是那麼高的用戶，完全可以考慮中配車型，20萬出頭的價格就顯得非常有性價比了。
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