提起豪華入門級SUV市場，人們通常想到的是奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1、凱迪拉克XT4等，最近，雷克薩斯也帶著自己的新車UX即將上市，想要在這個區間裡分上一杯羹。
根據雷克薩斯的官方消息，在1月23號，備受關注的重磅新車雷克薩斯UX260h就將上市。此前雷克薩斯UX已經在國內開始了預售，預售價格區間為26.99-37.30萬，將推出6款車型：
能看出，此次雷克薩斯UX主打的就是UX260h車型，也就是2.0L混動系統版本，這是豐田首次採用的2.0L混合動力系統。此外雷克薩斯的混合動力車型，可以享受到六年或15萬公里的免費保修保養服務。
和寶馬X1（指導價28.38-43.9萬元）、奔馳GLA（指導價26.98-39.58萬元）相比，UX的預售價略低一點。比凱迪拉克XT4（指導價25.97萬到38.97萬元），UX的起步售價區還略高。但考慮到這幾款車都有優惠，加上雷車一向都要排隊，UX的售價其實是最高的。但是考慮到6年15萬公里的免費保養，UX這個價格也不是完全沒有競爭力。
在激進道路上“走到黑”的造型
與BBA致力於經典穩重的豪華感不同，雷克薩斯這兩年的畫風大變，開始變得激進運動。
雷克薩斯UX260h同樣基於TNGA架構下的GA-C平臺打造，與那輛驚為天人的概念車極其相似，量產版本有著極強的攻擊型姿態，全車都是鋒芒畢露的感覺。
這臺UX採用GA-C 小型模塊化平臺打造，和CHR同平臺。車身長、寬、高分別為4,495mm、1,840mm 、1,520mm，軸距則為2,640mm，與目前雷克薩斯尺碼最小的CT 200h ，除了在車身長度、寬度及軸距都明顯的增加外，車高則僅增加了65mm。
說起雷克薩斯，首先就是標誌性的前臉紡錘設計，但作為一款更加年輕的SUV，UX260h探系列版本採用了向中聚攏的立體點陣式進氣格柵，更加突出了雷克薩斯的LOGO，而F SPORT版本則採用菱形進氣格柵。
F SPORT版本採用了菱形進氣格柵
從側面看，UX採用了多條上浮的腰線營造出箭頭感，遛背式的車身與寬大的C柱，勾勒出向前俯衝的姿態。
UX260h的車尾部分傾斜明顯，並用折線勾勒出錐頭造型，有些跨界車的味道。不過這樣的造型雖然好看，但也犧牲了不小的空間。此外，UX260h也採用了時下流行的貫穿式尾燈。
總體來說，UX造型依舊延續了雷克薩斯這兩年的激進風格，並且帶有濃烈的跨界車味道。
插混動力，依然佛系
國內即將上市的UX，其核心動力數據已經在網上被曝光。採用2.0L+CVT的UX200，最大功率為127kW，工況油耗5.8L。
採用2.0L+電機+CVT的混動版本UX260h，額定功率僅為107kW。
高配版本比低配版本的動力還弱，這世界上也就只有雷克薩斯能幹得出來這種事！
之前有國外的汽車媒體，如BBC旗下的Top Gear，吐槽這臺雷克薩斯UX260h的動力太弱，稱其只是一臺“換了殼的C-HR”。
從動力指標來看，這臺UX依然延續了雷克薩斯的傳統，動力顯得很佛系。
雖然雷克薩斯UX260h與豐田的C-HR都由GA-C平臺打造，但在駕駛感上，UX260h卻遠遠領先。根據不少國外媒體的評價，這臺UX260h是同級別中重心最低的車型，由於跨界車的外形設計，它的座椅位置明顯比其他的SUV車型更低，感覺坐上了一臺轎車。值得一提的是，為了增加操控感，UX260h還搭載了主動彎道輔助功能，雖然還不能在操控上打敗體育生寶馬，但比起雷克薩斯的其他車型已經有了很大的進步。
此外，根據雷克薩斯官網已公佈的信息，雷克薩斯UX260h在NVH上下了些功夫。不僅使用了一套價格不菲的空氣動力學輪轂，還將後視鏡造型充分優化以減少風噪，並採用雙層玻璃以減少車內噪音。
內飾配置更重舒適細膩
在UX上，我們能直觀的感覺到它和CHR相似的影子。除了用料和局部細節的不同，各個位置的大小、比例、角度基本是一致的。
豐田的CHR
UX260h駕駛模式的選擇開關、ESP車身穩定系統開關都位於儀表盤上方，中控臺以及屏幕都朝著駕駛員一側傾斜，而一般位於中央扶手的電子手剎裝置，也佈局在了小尺寸方向盤的右側。
除了內飾佈局，雷克薩斯UX的智能科技配置也是非常人性化。在其他豪華品牌的入門級車上，很難看到帶有AUTO模式的座椅通風/加熱以及方向盤加熱功能，UX260h上的幾款中高配都將配置有，並且全系都非常貼心的帶有無鑰匙進入功能。
而在中央液晶屏幕上，中低配車型採用的是一塊8英寸顯示屏，而高配車型將使用12.3英寸的液晶屏幕，不過全系都將在屏幕旁裝上雷克薩斯標誌性的石英鐘，有時候豪華感就是從這些細節上體現的。
在中央扶手區，雷克薩斯UX260h毫不意外的搭載了雷克薩斯其他車型也使用的Remote Touch操作系統，還能支持語音識別與手寫功能。
而在安全配置上，UX260h帶有有PCS自動緊急剎車系統，而雷克薩斯的Co Drive系統則包含了車道輔助、自適應巡航功能，另外還有道路標誌自動識別等先進功能。
最後說說
雷克薩斯這兩年給人的感覺是，外表和內在反差巨大。外表很犀利，動力很佛系。和它的EX一樣，這臺UX也不適合飆車，舒適細膩省油穩定是它的標籤，更適合在城市路段，慢悠悠的開。
作為雷克薩斯旗下全新平臺、全新動力總成的一款全新車型，UX對雷克薩斯的意義可謂重大。如果這臺UX上市了，你會拋棄BBA來選它嗎？歡迎留言告訴我。
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