舒马赫Vs 弗格森

弗格森时代的曼联，没有人不闻风丧胆，没有人不心惊胆战。这让人想到了舒马赫和他的法拉利。弗格森执教曼联的早期，如果不是一个足总杯冠军的续命，可能我们都不会看到一个名叫“弗格森时代”的曼联，而如果不是托德等对于舒马赫的支持，我们看不到那个七冠王的伟业。

（弗格森：我们都是脑子受过伤的人……）

没有人会质疑舒马赫在赛车上的实力和专注，尽管在赛道上的他为了胜利不择手段。希尔、哈基宁虽然在赛道上都和舒马赫直面交锋过，也有过不快，但是在退役之后都称赞舒马赫是“最伟大的对手”。对于赛车的专注和投入，舒马赫和塞纳可以相提并论。

这对于弗格森也是，令人提心吊胆的“弗格森时间”，尤其是比赛临近结束时的几分钟，已经落后的球队早已经放弃了抵抗，而领先的球队则在默默祈祷不要被逆转。这一点上，拜仁似乎很有“发言权”。那1999年的逆转三冠王，则是弗格森时代曼联的最典型代表。

(舒马赫带领的法拉利和弗格森麾下的曼联都够得上“传奇”)

舒马赫将法拉利带领到了前所未有的高度，而弗格森则将自己的影响深深地刻在了曼联的DNA里，他们都将法拉利和曼联带上了历史的高度。无独有偶，接受法拉利座舱和弗格森帅位的每一个人都不得不去和他们做比较，而相比于长时间的高峰，很难说现在的低谷会持续很久。

马萨 Vs 安切洛蒂

安切洛蒂的冠军数目我是花了很久才数清楚的，而马萨则也许是“最短”的世界冠军——仅仅十多秒钟，冠军梦随着汉密尔顿反超格洛克而终止。

这两个人的相像更多的是性格上。马萨从出道、到效力法拉利，然后到威廉姆斯，但所经过的车队没有一个不认为他是个“好人”的，而围场中的车手和绝大多数人都认为马萨是个“好好先生”，他也担任过工会主席的角色。如果不是09匈牙利的事故，马萨的职业前景还会继续下去。

（马萨：我是个好人，也只想做个好人……）

安切洛蒂从意甲出道，辗转英超、法甲、西甲、德甲，染指了所有的联赛冠军（除了西甲），还有三个欧冠冠军，每一次分手似乎都平和得惊人，少有不欢而散。而各个联赛的强队一旦虚位以待的时候，总是会想到安切洛蒂。另外和马萨一样，安切洛蒂很少和大牌们交恶，无论从内到外，他都是一个十足的“好好先生”。你很难说安切洛蒂到底是有多强的战术能力，但是他麾下的球队总是联赛主要的竞争者，也能够染指欧冠。

(安切洛蒂：人缘好这个事情，怪我？)

罗斯伯格Vs 雅凯

为了做这个专辑，我询问了阿苏和良臣。我问他们，“哪个教练在走上巅峰之后，就不干了？”他们在同一个时间点上，发来了两个名字“雅凯”和“齐达内”。

（齐达内：别这么说，我还是个孩子……）

我觉得“雅凯”和罗斯伯格似乎更加相像，因为齐达内一定会重新出山。

“名宿”似乎成为了罗斯伯格的代名词。在经历了一个和汉密尔顿场场“wheel to wheel”的赛季后，获得冠军的他竟然选择了退役。这让沃尔夫诧异不已，特地暂停了自己的商业活动，而找“名宿”聊一聊。要知道，那个赛季汉密尔顿和罗斯伯格之间的较量简直是火星撞地球，而车队政策对于罗斯伯格的倾斜已经到了令汉密尔顿不满的地步，围场里的法拉利已经开始对汉密尔顿虎视眈眈了。显然，车队在两者之中选择了罗斯伯格。而“名宿”做出这样的选择，需要勇气。

(罗斯伯格：这是我们“名宿”之间的事情。)

而雅凯在98年法国队夺冠之前一直遭受着众多非议，他一直以一个“媒体反对者”的姿态出现在公众场合。直到佩蒂打入的最后一球为法国队锁定了冠军，也为雅凯走上了神坛搭好了最后一块垫脚石。这座神坛是在媒体建造的地狱上改建的，这更让雅凯感觉不屑。虽然媒体并不是他选择急流勇退的原因，但他的确把法国队从一支只有浪漫主义气息的队伍变成了一只充满战斗力的团队。