2019年剛過，上汽大眾就立即向外界報喜，以206.5萬輛的成績，再次成為中國汽車市場第一，連續四年蟬聯乘用車銷量冠軍。同時，1月12日，上汽大眾第2000萬輛汽車下線，此時的上汽大眾可以說風頭一時無兩。不過風光的背後，卻有隱憂。很快一系列有爭議的事件出現，讓上汽大眾身處風口浪尖。如果這些問題不能解決，上汽大眾的前景將令人擔憂。
手中握著一手好牌 卻走上一條不歸路
據中汽協預測，2019年中國汽車市場或零增長，市場競爭更加激烈，因此2019年對眾多汽車企業也來說，都是非常艱難的。但是從某個角度來說，對於上汽大眾，2019年如果按照既有的節奏進行，可能不會那麼艱難。
首先，2018年的上汽大眾接連上市了全新一代朗逸、全新一代帕薩特以及途嶽等車型，雖然時間不長，但是基本獲得了市場認可。這些新車型將在2019年進一步釋放市場空間，銷量可期。
2019年上汽大眾還將推出T-Cross長軸版、朗逸純電動版、途昂coupe以及全新一代Polo等四款車型。從這個產品組合來看，T-cross長軸版作為一款小型SUV，價格將進一步下探，或覆蓋9萬到14萬元市場，有望成為上汽大眾另一款擔負起走量的重要戰略車型。而全新一代Polo是全新MQB平臺打造而來，在價格方面無法與老款Polo的價格（低至5萬元級別）相提並論，最低價至少在8萬元左右，因此能否逆轉Polo的銷量下滑的趨勢，值得觀察。而朗逸純電動版以及途昂coupe鑑於價格和產品特性，是無論如何都擔不起來走量的重任。總體來說，全新一代Polo和朗逸純電動版、途昂coupe的作用都是用來增量的。
因此，小編認為上汽大眾只要確保原有車型銷量平穩，憑藉著全新車型的發揮，實現銷量增長應該難度不大，總體來說上汽大眾手中握著一副好牌。但是，上汽大眾卻走上了一條要面子不要裡子的不歸路。
產品減配嚴重引市場擔憂 上汽大眾受詬病
產品是一個企業生存的根本，但是上汽大眾目前因為產品減配嚴重飽受詬病。以途觀系列為例，途觀是中國汽車市場的一款“神車”，由於品質和配置優異，一段時間內甚至需要加價才能夠購買到。不過，全新一代途觀（在中國被更名為“途觀L”）在中國上市之後，這一切都在發生改變。途觀L在美國IIHS的碰撞試驗中，可以拿到全優的好成績，但是在中國版“IIHS”的碰撞試驗中，途觀L卻獲得墊底的成績，令人唏噓。
要知道美國公路安全保險協（Insurance Institute for Highway Safety，簡稱“IIHS”）是美國的兩大NCAP機構之一，每年都會有很系統和專業的碰撞測試，除了基本的測試之外，IIHS還時常會進行一些特殊的碰撞，是世界上最權威也是標準最嚴格的第三方安全測機構，其測試結果直接與車輛保險費率掛鉤。被稱為中國版“IIHS”的“中國保險汽車安全指數測試評價規程”（C-IASI）就是借鑑了美國IIHS而進行的一項汽車質量測試。甚至有人說C-IASI照抄美國IIHS而來，因此碰撞結果可供參考。
一代神車在換代之後，安全性居然墮落到如此，讓消費者一片譁然。當時甚至傳出了上汽大眾不惜一切代價刪帖的傳聞。同時，途觀L的變速箱異響、變速箱漏油、照明缺陷、自燃隱患等一系列問題的相繼爆發，這款昔日“神車”的口碑正在急速下跌，雖然新舊兩代車型同堂銷售，但是依然伴隨出現的，還是銷量下滑。2018年，一代神車的途觀仍然以284989輛的銷量，衛冕了合資品牌SUV的冠軍，但是仍掩蓋不了同比下滑13.5%的結果，令人唏噓不已。
經銷商庫存過高 獲將影響2019年上汽大眾銷量
一波未平一波又起。1月16日，讓上汽大眾再次登上關注榜的是江蘇省汽車流通協會的一封公開信。信中江蘇省汽車流通協會公開指責上汽大眾為了銷量冠軍的位置，硬性向經銷商壓庫。一般經銷商的庫存警戒指數為1.5，而江蘇省多地的上汽大眾經銷商，部分庫存指數大概在3到4。一時間，上汽大眾再次成為眾矢之的。
因為不止江蘇省一地出現這類情況，據“汽車生活”的微信公眾號爆料，上汽大眾雖然在銷量達到206.5萬輛，但是其中大眾品牌銷量僅為171.3萬輛，相比2017年的173萬輛，同比減少了近2萬輛。為了完成2018年的銷量目標，上汽大眾不惜強制向經銷商壓庫，導致經銷商大量資金被佔用，出現經營困難，欠員工工資以及四川部分上汽大眾經銷商的總經理因此離職，更有經銷商被託管的情況出現。這一爆料更是讓上汽大眾再次走上了風口浪尖。
為了保住中國汽車市場銷量第一的這個名頭，上汽大眾選擇向經銷商壓庫，進而美化銷量的數據。但是這個措施卻導致經銷商在2019年的銷售壓力陡然增大，最後或將會對上汽大眾在2019年的成績造成反作用。同時，經銷商的主要目標將是消化庫存，而選擇儘量不從廠家進貨或者降價賣車，如此會擾亂市場和打破上汽大眾的價格體系，相信這個反作用上汽大眾不可能不知道，但是這個措施如同“吸毒”一樣，讓其欲罷不能。
高層吸毒事件爆發 上汽大眾公關能力受質疑
1月11日，據經濟觀察報等媒體報道，一個和上汽大眾品牌營銷事業執行總監樸春旭同名的人士，因為吸毒被上海公安拘留。多個信息來源，證實此人就是上汽大眾品牌營銷事業執行總監樸春旭。面對如此醜聞，上汽大眾選擇了對內對外封鎖消息，同時對樸春旭進行“內部雙開”。當然如此醜聞是封鎖不住的，很快眾多媒體紛紛報道這一事件。
這一事件對於上汽大眾來說，無疑是醜聞，也是一次品牌危機事件。但是令人奇怪的是上汽大眾居然選擇了最不職業的危機公關，即對內對外封鎖消息。
上汽大眾的品牌公關部門因為樸春旭吸毒事件影響，目前對於品牌宣傳和危機公關等工作陷入癱瘓狀態。面對這幾個重要的品牌危機事件，上汽大眾卻選擇封鎖消息的錯誤應對策略。
甚至在1月12日，上汽大眾的第2000萬輛產品正式下線，也是國內汽車企業重要歷史意義的發展里程碑，上汽大眾卻選擇非常低調地度過了這個具有里程碑意義的時間節點，僅僅發佈了一篇新聞稿。可見，目前的上汽大眾受到眾多的負面事件的影響，失去了正常的節奏，甚至可以說是進退失據，應對失當。後續產品推進策略能夠按照原有計劃推進，值得懷疑。
上汽大眾如此失敗的危機公關能力，確實令人擔憂。
時代汽車網總結：
2019年讓上汽大眾面臨諸多壓力，一方面是市場低迷競爭更加激烈，另一方面也有產品更新換代帶來的陣痛。首先，但是作為一個年銷量超過200萬輛的企業，面對如此市場環境，上汽大眾更應該放平心態，戒急戒躁，眼光長遠，不應該計較一城一地之得失，更加坦然面對銷量的下滑和增長。以吉利汽車為例，寧願不完成2018年的銷量目標，甚至香港股價的下滑，也要調整經銷商庫存，不向經銷商壓庫，為2019年做好鋪墊。
同時，我們可以看到上汽大眾並非首次採用封鎖消息的方式對待公眾的關切，並憑藉財大氣粗，傲慢對待公眾的關切，而非坦誠相對，遲早會受到中國消費者更大的懲罰。
面對激烈的市場競爭，上汽大眾最重要的措施應該是提高對中國消費者的重視，特別是重拾對產品的重視。經過多年的發展之後，自主品牌在產品質量和配置等方面，都得到極大地提升，也日益，無疑是對上汽大眾最大的衝擊。如果上汽大眾依然採用老套路，固執地認為只要是大眾品牌，中國消費者就會認可，而肆意妄為，對產品大量減配。面對日益成熟的中國汽車市場，如果固執己見，最終上汽大眾也將會受到市場的懲罰，標緻和雪鐵龍目前的遭遇就是前車之鑑。
2019年，如果沒有解決這三大問題，上汽大眾令人擔憂！
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