風起了，乘著風豬飛上了天。風停了，飛起來的豬都摔死了。隨著潮水的退去，我們才漸漸發現共享單車行業裡，
所謂的獨角獸，究竟誰在“裸泳”。
在共享單車早期，處於領先地位的摩拜和ofo，其中，摩拜被美團收購後，公開招股書中披露摩拜在4月虧損4.8億元 ，平均每天虧損超過1600萬。
而單車數量比摩拜還要多的ofo經營情況似乎更加困難，雖然ofo頻頻闢謠被收購，挪用押金等問題，但頹勢已經昭然。
一時間，人們對共享單車行業發出很多質疑聲，共享單車究是王者，還是青銅；究竟是真剛需還是偽需求。
其實，這些對共享單車的質疑並不成立，共享單車從根本上解決了人們短途出行問題，對節能減排有著無可替代作用，從社會、環境和未來發展上來看，共享單車都是一個非常值得肯定的發展方向，否則也不可能被列為中國的“新四大發明”之一。
那麼，為什麼幾百億資金投入的共享單車，到如今會變得這麼慘烈？
一年前，投資摩拜的馬化騰與投資ofo的朱嘯虎，因共享單車前景提出過相左的意見。事實證明，馬化騰和朱嘯虎都錯了，這時候的共享單車還遠遠達不到智能機的程度。
事實會推導出最接近真實的答案，共享單車從大量投放到如今，已經有兩年多的時間了，時間吹去狂沙，讓我們看到共享單車行業最真實的經營情況。
以湖南衡陽的共享單車運營情況為例，讓我們從最客觀，紀實的角度來看一下，眾多共享單車究竟做錯了什麼？
2017年4月份，智享單車與目前停止運營的酷騎單車率先入駐湖南衡陽。
2017年7月份，摩拜單車投放2000輛單車，同月哈囉單車入駐上千輛。另外，ofo還有投放計劃，此時衡陽市運營單車總量約為3萬輛，市場上較大的單車企業幾乎全部入駐衡陽市。
湖南衡陽最多時擁有共享單車企業超過6家，單車數量超過5萬輛。一年後的今天，衡陽的共享單車結果出乎所有人的意料之外。據衡陽網友反饋，目前，衡陽的共享單車就只有智享還在一直運營，除了智享其餘的單車都很難找到一輛。
為什麼會出現這個結果？同一時期投放的酷騎、哈囉、摩拜等等單車企業，無論在單車的數量上都遠遠超過了智享單車。還是在資金上，背靠阿里和美團的摩拜都要比智享單車都要雄厚很多。
為了尋找答案，逆向特別體驗了一下智享單車的特別之處，在騎行體驗上並沒有太大區別。可是，超出單車運營區域外，智享單車會進行多次語音提示，繼續騎行將緩慢把車子鎖死。
誰會想到，這樣一個遠程鎖車功能，就讓智享單車在眾多共享單車中成功突圍。換個思路來看不難理解，共享單車實質上就是租賃行業，租賃行業如果無法控制產品，這個企業也必然無法生存。
共享單車行業，不同於早期的O2O平臺，共享單車本來就是一個非常重資產的短時租賃行業，共享單車企業竟然妄圖用一把簡陋的電子鎖，一輛單車去盈利，本身就是一個錯誤，共享單車企業對產品的不負責任，讓其製作出來的一切都沒有了價值。
早期共享單車失敗的原因，並沒有多麼複雜，只不過在資本的助推下，妄圖用不成熟的產品去搶佔市場，錯把租賃行業當成互聯網行業去做，結果顯而易見。
無論什麼時代，用什麼思維，成熟的產品永遠都是一個企業生存之本。
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