當滿面春風的馬斯克在上海宣佈特斯拉超級工廠開工的那一刻，不知你是否會想起那個還在拼命努力將高端電動車帶回國內的賈躍亭？
前者用不到半年時間落地了上海有史以來最大的外資製造業項目，後者在半年時間內經歷了與投資人的數輪較量後最終保住了控制權，卻也不得不再度面臨資金的窘境。
馬斯克在開工儀式上表示，他們計劃在2019年夏天完成工廠的初步建造工作，在年底前開始Model 3生產，然後在2020年實現量產。
2020年，這並不是一個很有優勢的時間點，但卻令許多國內造車新勢力“聞風喪膽”。這足以說明，對於手握核心技術和品牌優勢的特斯拉而言，“好飯不怕晚”，即便諸多造車新勢力屆時已推出自己的量產車型，也不足以對特斯拉構成威脅。
除了超級工廠的順利推進，特斯拉近期還有一件大事值得慶祝。根據2018年三季度的財報，特斯拉盈利3.12億美元，創下了有史以來的最高季度盈利。這對於全球的電動車製造商們無疑都是一陣強心劑。
而與國內目前諸多造車新勢力相比，從產品和技術層面，FF卻並不輸給特斯拉。FF 91甚至是目前全球範圍內唯一能和特斯拉抗衡的量產車型，這一點已經得到了許多業內人士的認可。FF 91所在的超豪華電動車細分市場，甚至連特斯拉至今也未敢染指。
即便如今和平分手，曾經的投資人恆大也一直對FF的競爭優勢讚賞有加。許家印曾於2018年7月份對FF總部的生產製造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心研發部門進行了細緻的調研，還親自體驗了FF首款高端車型FF91，對這款車給予了高度評價。
正是這樣一款傾注了賈躍亭全部心血的FF 91，一亮相便被美國媒體稱為“特斯拉殺手”。加速度方面，FF91的測試數據超過了當時特斯拉加速最快的車型Model S P100D 。同時，FF已在中國和美國申請互聯網智能電動汽車專利超1000多件，涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，特別是大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利。研發的充電設備效率達200千瓦/小時（特斯拉為120千瓦/小時左右），達到全球領先水平。
這也是為何賈躍亭拼盡一切也要保住FF控制權的原因。與恆大分家後，FF將會回收除南沙土地及設備之外的FF中國全部資產，包括莫干山項目、技術、專利、原有團隊、管理權以及相關權益。也就是說，除了南沙工廠的相關資產，FF保住了屬於它的最核心的部分，再度崛起指日可待。
12月18日，FF又新下線了兩輛FF 91預量產車。因此儘管耽誤了幾個月的時間，FF 91的量產真的只剩下“臨門一腳”了。如果融資順利，完成FF 91的量產在2019年是大概率事件。
數據顯示，2018年的前10月，中國市場上的新能源汽車銷量超過86萬輛，全球第一大新能源車市場毋庸置疑。同時，據瞭解，在工信部登記在冊的新能源汽車企業已達500多家，已遠遠超出市場所能容納的數量。未來幾年，隨著新產品的陸續面世，加上補貼政策的退坡、調整，新能源車市場也勢必面臨洗牌，而只有像特斯拉和FF這樣真正具備核心技術的產品和企業，才有可能在未來走得更加長遠。
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