在過去的汽車中，轎車舒適性強，越野車操控性好這是很明顯的情況，只是隨著車型價格的低廉化，其實現在汽車市場中的車型已經沒有此前那麼“涇渭分明”的特性了。在低端車型裡，轎車的舒適性開始降低，SUV車型的操控性也因為節油而變得一般化。這個現象談不上是好是壞，只能說價位下降和養車成本降低對消費者來說還是比較實惠的。不過也會有一些車型會走反方向的道路，轎車注重操控性如何？馬自達“靈魂”車型阿特茲，好開卻沒銷量。
其實馬自達的車型操控性良好算是許多消費者都比較認同的事情。不單單只是阿特茲，馬自達旗下的多款轎車和SUV車型其實排量都不小，因為動力是操控性的根本。不過馬自達會在阿特茲身上依舊配備良好的操控性還是比較意外的，畢竟阿特茲是一款轎車，提升它操控性的同時難免會讓它的油耗升高一些，從而影響它的家用屬性。
不過這麼做也有相應的好處，畢竟這個價位的轎車還是很少會有像阿特茲這樣非常注重操控性的。雖然顯得有些不倫不類，也喪失了日系車省油的特性，但是這樣的車型相對稀少也就意味著會比較吸引人，只是靠著操控性的名頭吸引來的消費者會不會為阿特茲買單，就還是要看它其他方面的表現了。
難能可貴的是，阿特茲在擁有良好操控性的同時，也沒有拉下車內的舒適性配置。就舒適性而言，阿特茲除了常見的隔音不好和避震一般之外，還是能給到消費者這個價位該有的舒適性的。因為阿特茲的內飾整體營造的感覺就比較輕鬆，操作也並不繁瑣，再加上這款車的座椅不管是包裹性，還是使用的材質也都很讓人滿意。
儘管阿特茲的整體表現不錯，但是它的銷量總歸還是上不去。其實這和它舒適性上欠缺的良好的隔音效果有很大的關係，雖然這只是一個小細節，但是阿特茲在高速行駛時的噪音和同價位的車型相比，大的不是一點點。當然，會有這樣的噪音，和它良好的操控性也有關係，發動機雖然夠強勁，但是強烈而且刺耳的轟鳴聲也是確實存在的。
倒不是說阿特茲這款車型比較差，相反它突出的操控性顯然是一個亮點，舒適性上也沒有太過欠缺。只是以一款起價就高達17萬的緊湊型車來說，難以掩蓋的車內噪音，尤其是劇烈的發動機轟鳴聲，明顯是許多消費者都無法接受的一個缺點。
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