關於去年國內汽車市場的文章相信大家已經看了不少，雖然新車銷量仍然蟬聯了世界第一，但是增速放緩卻是不爭的事實。
而在這種大環境下，還能取得銷量逆勢增長的車型就是真正實力的體現，尤其是那些首次出現在大眾視野前的新車，不僅實現了從零到一的突破，更是將許多老牌選手拉下馬，黑馬成色經受住了考驗，但汽車市場可不能只看一年的數據，它們在今年表現將會如何？是在黑馬的路上一騎絕塵還是曇花一現？這些都是值得探討的點。
最揚眉吐氣的逆襲：現代 菲斯塔
作為韓系車的龍頭企業，現代汽車自2013年到2016年來，每年在國內都售出逾100萬輛汽車，直到2017 年由於多方面的因素，銷量大跌31.3%至78.5萬輛，2018年也只賣出了79萬輛，可以說不論品牌知名度還是溢價在國內消費者心中都掉了一個檔次。
而為了拯救銷量，現代相繼推出了全新ix35、昂希諾等SUV車型，只是後者的表現並不盡人意，於是面對回暖的家轎市場，現代推出了對位本田思域的運動家轎——菲斯塔。
菲斯塔11.98-15.48萬元的售價與思域相當，但在個各項參上已經完全超越了思域，並且外觀更加年輕、運動，上市首月便賣出了6688輛，而在過去的12月更賣出了10147輛。
雖說與思域的銷量還相距勝遠，但你要知道思域自1972年上市以來全球累計銷量已經達到了1800萬輛，而菲斯塔初出茅廬就能取得如此成績，更何況還面對著種種質疑和壓力，稱之為黑馬完全不過分。
最令人意想不到的黑馬：捷途 X70
捷途作為奇瑞在去年推出的全新品牌，在新車還未上市時就遭遇了不少質疑，畢竟奇瑞此前子品牌的境遇著實不算好，凱翼賣給了五糧液、觀致賣給了寶能集團，本以為奇瑞要專心打造單一品牌時，結果又來了主打性價比和入門市場的品牌。
作為捷途品牌的首款車型，定位於中型SUV的捷途X70起售價僅為6.99萬-12.09萬元，並且在上市後並沒有讓奇瑞失望，首月便賣出了7777輛，在去年底的12月更是賣出了13646輛，單一車型的銷量就超過了三菱、啟程等品牌的當月數據，說是SUV市場最大的一匹黑馬都不為過。
姍姍來遲的黑馬：寶馬 X3
一直以來，國內的豪華中型SUV市場都屬於奔馳GLC和奧迪Q5，寶馬X3由於採用進口的銷售方式所以銷量與它們相比幾乎可以忽略不計，好在2018年寶馬宣佈將國產全新X3，但在許多人看來國產寶馬X3的前景並不好。
在兩位老對手都採取加長軸距的殺手鐧時，寶馬X3卻出乎意料的原汁原味的保留了海外版的設計，唯一的變化在於起售價降到了40萬以內，只是從5月份到8月份，全新X3的累計銷量只有區區4000多輛，讓人大跌眼鏡。
但在進入10月份後，寶馬X3的銷量來到了5951輛，在11月更是以8250輛的成績一句超過Q5L和GLC，而12月份的銷量也達到了8385輛，逐漸趨於穩定，而老對手Q5L銷量則跌破至5000以下，誰也不能小瞧X3的黑馬成色。
而作為2018年度的黑馬車型，這三款車也有不少的共通之處。
在設計上，菲斯塔可以用驚豔來形容，捷途X70則絲毫沒有廉價感，X3則一如既往的運動風格。
性能方面，菲斯塔頂配百公里加速僅需6.8秒，X3的操控則是統計標杆，沒有加長反而一個明智的選擇。
而在性價比上，菲斯塔延續了韓系車一貫低價高配的策略，捷途X70作為一款中型SUV起售價還不到7萬，還要啥自行車呢。
這些優點則是它們成為黑馬的必備技能，但與此同時，它們也有值得警惕的地方。
菲斯塔上市才三個月，並不能拍拍胸脯說自己在站穩了腳跟，自主品牌在不斷崛起，日系德系又不斷在家轎市場發力，此外途勝的機油門也是一個不小的隱患，能穩住就是勝利。
捷途自上市以來，壓庫存的情況比較嚴重，在整個2018年，捷途X70一共批發了40009輛，終端零售量為21756輛，終端去化率為54%，庫存率為46%，也就是說308家渠道中，平均一家店庫存60臺車，在2019年的大環境下，崩盤是分分鐘的事。
至於X3則相對來說較輕鬆，12月還出現了“負庫存”的現象，只是目前豪華品牌均有以價換量的現象，長久下去勢必會對品牌價值造成影響。
總結
黑馬只能代表你一時的成就，要一黑到底才有絕對的話語權，在這三款車中，你最看好誰呢？
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