在蘇格蘭高地的荒野中駕車足夠長的地方，低窪的太陽盤旋在積雪覆蓋的小丘上，與你在地球上的任何地方相比更接近Hoth的景觀，你可能會相信你已經相信被運送到另一個太陽系。這裡的現實看起來如此扭曲，你也可能開始相信梅賽德斯 - 奔馳的派對路線，即四門2020 AMG GT是一款“轎跑車”。除了語義之外，通過蘇格蘭最偏遠地區的一次盛大巡演提供了比GT更真實的測試。比方說，在COTA熱圈。真相就在那裡，夥計。
全新的AMG GT 4-Door自身可以為那些揹負著家人，朋友和貨物等責任的速度惡魔做好準備。價值137,495美元的GT 63從驚人的GT R轎跑車（實際的雙門轎車）中採摘了577馬力的雙渦輪增壓4.0升V-8 ，這甚至都不是食物鏈中的頂級產品。價值159,995美元的GT 63 S採用630馬力的動力裝置進行熱核處理，發動機轉速高達664磅 - 英尺，比非S高出74磅 - 英尺，或超級摩托車的額外扭曲。入門級GT 53（價格TBD）也有一個更健全的選擇，它將熱棒V-8交換為直列六缸，獲得一些電力輔助以達到429馬力。但是為了與極端主題保持一致，MB省略了我們為期兩天的中地遊覽的最後一個模型。
我們選擇在低於冰點的溫度下首先駕駛頂級AMG GT 63 S，我們的路線纏繞著緊繃的風力，使轎車的技能得到了清晰的關注。（車輛右側駕駛也更加精細。）在漂移模式下排氣頂點之前，我們採用感性並且探索這個車隊四門更加謹慎，而不是完全傾斜並且發動控制野獸。不那麼危及生命的一面 - 至少一開始。
雖然我們通常避開任何溼/雨底盤模式而轉向更多幻燈片設置，但在這些條件下對該程序進行抽樣似乎是謹慎的。AMG GT 4-Door最溫和的模式可以提供令人放心的輕柔油門響應; 一種穩定控制的哲學如此保守，這讓Ann Coulter嫉妒; 和漸進的，柔順的懸浮曲調。有足夠的控制力使感覺更加強烈：儘管潛伏的敞篷潛伏在凸出的引擎蓋下 - 這輛車正式聲稱從零到60英里每小時的行程只需3.1秒，這很可能被低估 - 駕駛這輛車並沒有任何詭異在這些潮溼的道路上全輪驅動GT。更好的是，四輪轉向系統以更高的速度透明地齧合
在溼滑的道路和高馬力下，GT的駕駛室為長途駕駛提供了豪華舒適的空間。空間擁有令人耳目一新的現代感，皮革和隱藏式儀表板的藝術曲線，中央堆疊和方向盤上的新彩色顯示按鈕，以及完全獨特的感覺。從渦輪式通風口到裸鋁和開孔木飾，這不是你的爺爺的E級，即使你可以添加更多成熟的觸感，如絎縫皮革和按摩座椅。但這款21世紀的駿馬還有一些符合人體工程學的怪異，包括一個觸摸板，可以看到意外的水龍頭和數英畝的顯示屏 - 兩個可定製的12.3英寸屏幕奔馳配音“寬屏駕駛艙” - 不是觸摸敏感的。
可用的座椅範圍從柔軟和多種可調節到帶有固定頭枕的超級支撐，後部住宿也可以兩種截然不同的形式訂購：固定碳纖維外殼剷鬥，或所謂的行政後座包它帶來了一個配備觸摸板的大型中控臺和靠背斜倚。無論哪種方式，後排只能容納兩個。傾斜的車頂線條，“轎跑車”用詞不當的靈感，使空間感覺舒適和親密，但不是過於緊縮。
駕駛愛好者願意並且能夠為AMG GT 4-Door等傳統轎車提供罕見的，高馬力的替代品，將體現更堅硬的底盤和剃鬚刀的響應能力。車輪後方有一種流行的直接感，連接性與深度時尚的內部和外部相匹配。但是，駕駛室比外部更具吸引力; 雖然它不像E級轎車那樣通風，也不像S級轎車那樣通風，但GT是它自己的動物，它與CLS在大約15年前鞠躬時所做的一樣新鮮和新鮮。
儘管我們有著最高尚的意圖，但我們終於無法抗拒在Glenfiddich酒廠外一條特別貧瘠的道路上進入大而美麗的間歇泉。埋下油門，GT向前推進了解除武裝，擴大眼睛的肌肉。我們的測試車的冬季輪胎沒有減少體驗，他們結合最新的4Matic全輪驅動系統讓我們感覺安全。後者可通過機電離合器向後輪施加高達100％的動力。霰彈槍從配備溼式離合器的九速自動變速器保持扭矩流動，看似沒有中斷，底盤幾乎可以用於任何方式。這種感覺既古怪又欣快，是大轎車穩定性和跑車車的混合體。這幾乎足以讓你覺得你正在駕駛一輛轎跑車。
閱讀更多 瘋狂車主說 的文章
