隨著SUV市場入局難度的日趨加大，早期奉行實用至上主義的寶駿560和哈弗H6經典版在銷量上都顯現出了頹勢。在消費走向感性化的今天，我等汽車媒體人實在對那些只憑著第一眼驚豔就果斷掏錢的外觀黨深感無奈。他們所選的車型之中排在汽車質量投訴榜單前30名的常客絕不在少，雖然他們買了什麼車說起來都可以“關我屁事”這四個字來撇清，但看著那些人前仆後繼地跳進售後維修的大坑確實讓我為他們的眼光感到擔憂……
廣汽傳祺GS4在此前的很長一段時間都一直屬於這類車型，而它的問題基本集中在格特拉克7速乾式雙離合變速器上，關於傳祺為什麼會用這麼一臺變速器……都特麼賴本澤馬！
從這臺變速箱對銷量的影響來看……其實並沒有撼動GS4的江湖地位，但廣汽可沒有過度膨脹，他們還是在GS4推出1.5T版本時果斷換裝了比較穩妥的6AT。相對於那些車圈火龍果們而言，廣汽的動作還是比較利索的。
而從差異化競爭的角度來說，GS4貿然降價來迎戰小型SUV競品顯然是自掘墳墓。在成本控制和車型定位空白的雙重壓力下，催生出了GS3這款“不求有功但求無過”的小型SUV。
橫亙在GS3面前的是SUV銷量排行榜上的千年老二GS4，以傳祺的江湖地位來說要想在這個級別裡取得成功，最起碼也得做到GS4一半的銷量才算合格。對於這款車的開發項目組而言，肩上的擔子確實是相當沉重，也正是基於這個原因，這款車的外觀上才會讓你仍舊感覺到濃郁的GS4氣息。如果不是後排小三角窗的缺席，僅從側前方來看確實和GS4並沒有太大的不同。
側身短促緊緻，從比例來說還是比較勻稱的。雖然幾乎可以肯定它不會推出四驅版本，但從通過性能來說這款車的表現在同級車中算得上是優秀的水平。短促的接近離去角和2570mm軸距營造出的高通過角讓這款車的託底概率降低了不少。（諸多的城市SUV在託底這件事上並沒有比多數轎車佔到什麼便宜）
另外說起來在“懸浮車頂"上傳祺算是國內最早一批應用到成品上的自主品牌，現在來看這個設計的可傳承度還是比較高的，通過後排車窗到後風擋之間的玻璃粗細就能清楚地區分出傳祺車型的定位高低。（GS7沒沿革這個設計，側面比例就感覺不那麼協調）
而從尾部設計角度來說，除了尾燈更加“妖媚”以外，整體的佈局都和GS4沒有形成較大的區分度。GS4的造型偏向中性，而GS3則比GS4更為柔和。
基於GS3的內飾來總結，傳祺的SUV產品在內飾設計上往往與外觀有著相反的價值取向。大哥GS8在方正的外表下采用了飛翼狀的中控面板，小弟GS3則用方塊狀內飾設計來襯托比較柔和的外觀……就連空調控制按鈕都是三個大方塊裡面放著一堆小方塊，與多數競品們採用的“扁平的奔馳/寶馬風格中控臺上面放個平板電腦就行了”這種公版設計方案相比，傳祺的設計部門確實能看得出來是在認真工作的。
基於GS3的內飾來總結，傳祺的SUV產品在內飾設計上往往與外觀有著相反的價值取向。大哥GS8在方正的外表下采用了飛翼狀的中控面板，小弟GS3則用方塊狀內飾設計來襯托比較柔和的外觀……就連空調控制按鈕都是三個大方塊裡面放著一堆小方塊，與多數競品們採用的“扁平的奔馳/寶馬風格中控臺上面放個平板電腦就行了”這種公版設計方案相比，傳祺的設計部門確實能看得出來是在認真工作的。
行李廂內部寬度不太理想，按理說這款車採用的是後扭力梁懸架，佔用的空間應該並不大才對，而這款車的實際行李廂寬度塞進三個旅行箱都很費勁……小青年們開著這款車跨省裝逼的願望很難實現了。
具備三種駕駛模式的愛信6速自動變速器，匹配1.3T引擎並不能給你帶來鋼炮質感，但從之前開GS4給我的反饋來說在城市低速行駛是絕不吃虧的。
1.3T機頭也算是老朋友了，GS4的保有量和現如今全國開花的傳祺經銷商讓GS3在售後上有著一定優勢。
“不求有功但求無過”其實可以看做是傳祺GS3的銷售願景和設計初衷，從得到的成品來看，它去掉了GS4上不怎麼穩定的雙離合，而且還有更為穩妥的1.5L自吸可選；而在外觀內飾上也對於那些感性的“看對眼就買”型消費者有著不小的誘惑。只要起步價格合理，這款車今後的街頭出鏡率還是有著堅實的保障的。
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