英菲尼迪車標經常被誤以為是奇瑞，這可就是豪華品牌最懼怕的硬傷。但沒辦法，誰讓英菲尼迪品牌歷史只有德系BBA的五分之一還不到？畢竟這是一家日系豪華車企，那麼賣不了面子，只能賣的是真正的機械品質、技術和硬實力。
大家都知道了目前2.0T款的全新天籟，該車算得上目前中國轎車市場熱度最高的車型沒有之一，畢竟才剛剛上市沒多久，其2.0T新款的官方指導價：21.58-26.98萬元，為什麼說英菲尼迪QX50只是比2.0T版的天籟貴7萬元呢？原來，因為因為品牌溢價太低，中國人買豪車又最注重的是品牌，而並非是美國加拿大歐洲等這樣成熟的汽車市場消費者，更注重的則是一款車的內飾。英菲尼迪全新QX50就吃了這麼一大虧。
新QX50上市四個月了，其指導價說實話不算高，日系的豪華中型SUV除了雷克薩斯RX之外，其餘版本都顯得價格實在，毫無溢價成分。但即便如此， 新QX50的指導價33.98-48.98萬，早就在上市第一個月絲毫賣不掉而給出了不錯的降幅，尤其是到了今天，英菲尼迪QX50基本上能有八折的降幅，實際上為28萬—40萬元左右的實際銷售價位。
相對於目前新車技術熱度很高的2.0T把的新天籟，兩個原本定位風馬牛不相及的車型，差距也只有7萬元多一點，足可見，英菲尼迪品牌這樣的後起之秀要想奪走原本屬於奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC、途昂的市場有多麼困難。
但英菲尼迪全新的QX50也成為了英菲尼迪品牌有史以來在華賣得最佳的單一車型，超越了英菲尼迪的國產轎車Q50L，最高峰也可以單月在華賣掉2500多臺，而更是在北美市場QX50訂單量破紀錄，也就是說在全世界範圍之內，新款的QX50總共的銷量居然不會比奧迪Q5L差。
可見，沒有品牌溢價，但有技術溢價的豪華中大型SUV也能夠贏得一席之地。該引擎贏在可變壓縮比新技術，革命性一樣直接堪比本田看家的VTEC可變氣門正時升程技術，可以對於這臺平均1.9噸的大傢伙，在短短的7.8秒破百，但百公里的油耗也只有不超綜合9升，這一點則是同級第一沒有對手。
類似級別價位尺寸的凱迪拉克XT5 2.0T純汽油版其百公里的綜合工況油耗可從沒有低於過15升，幾乎相差一倍的油耗，這一點則更突顯出英菲尼迪新QX50節油技術上的先進性。
當然，這樣的新穎時髦的引擎技術，也分為高低功率版，目的也很簡單對於入門級版降低成本，更降低其油耗，准入門檻降下來擴大銷量，這才是任何一家車企最應該做的事兒。本身英菲尼迪QX50新款，其發動機存在著很大的新穎感，但是否可靠，是否耐用，是否經得起用戶折磨，是否經得起酷暑寒冬？這一些都是需要該車型該引擎需要面對的，就好比冠道的黑科技，全面推出的1.5T L15B發動機，已經上市誰不說好？但最終還不是被召回停產兩個月的下場？
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