辛辛苦苦攢了大半輩子的錢
終於決定要買車啦
逛來逛去覺得奔馳 寶馬都如我心意滴
但是摸摸兜裡只有10萬大洋
為什麼人和人的差距那麼大了
還是轉到其它店裡再看看吧
我好奇的是為什麼車和車的差距這麼大？
都是四個輪子一個沙發往前跑
為什麼有的10萬有的100萬？甚至1000萬？
今天我們一起揭開其中的奧妙
敲黑板，劃重點
車身鋼材強度
車身鋼材強度是衡量汽車安全性的重要指標之一，在高檔車中，高強度鋼的使用率往往會比較高。據不完全統計，高檔車特別是大排量車的高強度鋼大約佔70%左右，而一般普通車普遍在30%-50%左右。由於高強度鋼加工難度高，一般來說加工成本會較普通鋼高20%左右。
容易引起誤會的是，高強度鋼只是一種類別，可以分為普通高強度鋼（C-Mn鋼、BH鋼、IS鋼、HSLA鋼）和先進高強度鋼（DP、CP、TRIP、M、HF）。很多高級車中先進高強度鋼的使用率會超過30%，而普通車就捉襟見肘了，這也就是為什麼很多廠家在其普通車型中很少提及高強度鋼型號的原因。
可以看到，高檔車中高強度鋼的使用率以及焊接工藝能力會更高，此外，由於高檔車會在某些部位使用更多的強化材料，如鋁合金、碳纖維等，這進一步提高了汽車的安全性能以及下面要聊到的輕量化。
車身輕量化
提高汽車輕量化程度是各大廠家一直以來的目標，主要手段分為結構優化和材料優化兩類。這兩種手段簡單來說，主要是車身結構優化、高強度材料、鋁製材料以及碳纖維材料的運用。
普通車由於成本控制和家用化要求，對新技術的的投入要比高檔車少得多。現各大廠家的高檔車型紛紛推出了全鋁製車身，替代傳統材料的鋁製件大大降低了車重，提高了汽車的動力性、操控性以及節能性。而這往往就是衡量一輛汽車好壞的標準，高檔車的高檔感也因此凸現出來。
此外，很多高檔車逐漸地增加了碳纖維材料的使用，這進一步降低了車重。更有甚者，比如BMW i系則是採用了全碳纖維車身，當然了，就更不用談以追求速度和高檔感為目的的跑車了。隨著車身技術的發展，車身材料的使用逐漸由鋼材轉換為鋁合金，再由鋁合金轉換為質量更輕、強度更高的碳纖維或碳纖維與其他金屬粘接的形式。
細節投入成本不同
雖然車身也就那麼“一畝三分地”，但是，車身合理的佈局、清晰靈動的走線，卻無不彰顯了車企的設計以及製造能力。普通車由於研發時間、投入成本、製造時間及能力有限，往往車身佈局都會存在一定的不合理性，在細節處往往存在很多不足。比如說，間隙段差的控制、腰線與前後翼子板的呼應等等。
以汽車腰線為例，由於普通車的材料質量差、衝壓難度高導致了衝壓尺寸精度較低，製作出來的板件稜線精度差。進一步地，模糊的稜線使得腰線與前後翼子板的銜接精度變差，各線條沒有形成整體感。因此，廠家往往會規避掉一些複雜形狀的線條，取而代之的是一些單一的線和麵。
當然了，更加豐富和清晰的腰線，會使得模具成本變高、製造工序變得複雜、控制難度變高。對於豪華車來說，由於產量較少，相比於大批量生產的普通車來說，分攤到單輛車的成本也就越大了。
內飾材質用料
上一張圖就懂了，奔馳S的內飾極其奢華，大液晶屏、真皮座椅、柏林之聲音響、後排顯示屏等...
十萬元的車內飾大家可以想象一下很多人喜歡的卡羅拉，基本上能開不要有更多的追求了。之前寫過測評，後排連出風口都沒有，高溫下車內非常難聞。
品牌價值
很多知名汽車品牌都有悠久的歷史，從誕生起就有“高貴的血統”，給大家塑造了“奢華”的品牌形象，產品價格自然不會便宜。就像很多奢侈品，賣的不是產品而是LOGO 。神車大眾從一開始就定位“平民車”，經濟划算；保時捷的超跑基因，昂貴；勞斯萊斯則是社會地位的象徵；而國產車多年來得印象一直都是便宜，小毛病多，模仿...雖然這些年吉利和長城等國產品牌努力的塑造旗下高端車型，卻還是擺脫不了國產車自帶的接地氣感覺。不過，我們相信在未來，國產車一定有更好的發展前景。
咳咳
其實說了這麼多大道理
還有一個點大家都忽視了
10萬和100萬的車最主要區別在於
副駕駛
10萬元車副駕駛坐的是媳婦和同事
100萬元車副駕駛坐的是不同的妹子
性感漂亮的那種
單身狗們默默的看一眼空蕩蕩的副駕駛
擦擦眼淚
祝大家2018順利脫單
副駕駛每天都有不同的妹子
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