CR-V是國人再熟悉不過的SUV了， 但這臺車可以說經歷了中國SUV的大起大落。當年的銷量冠軍，甚至一度還加價提車，可去年因為機油門事件，被迫停售，可以說十分具有戲劇性。目前，本田又發出了其換代車型，那麼這款車到底怎麼樣？你還會選擇繼續愛它嗎？
CR-V的大起可以說從出生就一路風順：
我們從1995年本田決定要推出一款緊湊型的城市SUV開始說起，當時的第一代CR-V是基於第六代思域的平臺研發而來）。而1998年它便成為了北美市場的同級銷量冠軍。
而正式進入中國是從第二代車型開始，2.0L賣22.78萬，2.4L賣24.78萬，當時國產的第二代CR-V並沒有出現加價的現象。
大爆發：真正的爆發是2007年國產的第三代CR-V。從最初的加裝1-2萬元的裝潢，到後來的直接加3萬現金（就是不計在車價內，不給國家交稅的加價方式），而且提車還得等4、5個月。你以為很過分？卻不知道加價之後，CR-V反而銷量一路攀升
業績：從2008年到2011年，CR-V連續4年蟬聯了中國SUV市場的銷量冠軍，2011年年底CR-V在中國已賣出接近60萬臺。
跌落神壇第一彈：
2012年CR-V銷量被途觀反超，2013年開始一路萎靡不振，以下是走勢圖。
競爭加大，城市SUV選擇增多。2013年開始途觀、H6、ix35、瑞虎等競爭對手開始發力，一同搶奪CR-V的市場，同時，第四代CR-V上市，設計卻被吐槽。
跌落神壇第二彈：
“機油門”事件的爆發
去年年初CR-V爆發了“機油增多”事件，主角就是1.5T渦輪增壓車型。簡單來說就是，在溫度較低的冬天，為了降低熱車時間，1.5T發動機增大噴油量，但在噴油量增大的同時，汽油燃燒不充分，多餘的汽油集聚在缸壁， 又因為發動機的缸蓋設計不合理有間隙，多餘的汽油滲出，滴落到曲軸，稀釋了機油，從而形成機油增多。
去年3月CR-V開始停售，5月開始召回，從下面這張聲明可以看出，東風本田並不完全承認是產品缺陷，而且更換髮動機的條件也很苛刻， 至於如何維修來消除隱患東本並未作出回應。
2019款CR-V改變了沒有
2019款CR-V，它外觀的改變我們略過，尺寸也無變化，而且發動機也沒有改變。
小編認為，當時CR-V火起來最主要兩個原因，一是國人有一種從眾心理，買漲不買跌，第二面子問題，加價提車的肯定是好西東，有面子！而大落的原因，也主要是兩個，一個是當時大眾渦輪增壓發動機的出現，普遍被大眾認為是好東西。第二是本田在機油門事件中的態度。
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