作為首批吃螃蟹的新能源車主，可能誰也沒有想到，新能源汽車除了自己開到報廢之外，是沒有接盤俠的。據中國汽車流通協會發布的中國汽車保值率報告顯示，純電動車型三年保值率最低僅為15.6%， 而且二手交易活躍度較差。那麼，作為第一批新能源車主，又能找誰來為這個結果買單，主機廠又當如何面對？
主機廠集體失聲，這是大漏洞？
說句大實話，汽車流通協會發布的數據應該是比較保守的，現實情況比這更殘酷，基本沒有車商願意收購新能源汽車。與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源汽車一直持拒絕的態度，不僅二手車商普遍拒收新能源車型，就連廠商在回收問題上也避重就輕。
調查發現，特斯拉、東風啟辰都曾推出過回購計劃，但皆以失敗告終，基本上可以說目前新能源車回購還處於雛形期。不過，也有值得高興的是，包括比亞迪、北汽新能源、騰勢、雲度、漢騰等等在內的一些主機廠都陸續推出了回購或置換，如果不出意外，基本上3年保值回購率都在50%以上。
這裡就需要強調這是否是文字遊戲了。以北汽為例，北汽新能源宣佈正式啟動1.8億換新基金，該項以舊換新的計劃只針對北汽新能源的最大市場——北京。雲度汽車也針對π1和π3車型推出過三年五折回購的政策，但這兩款車因為續航里程較低顯然已經不是電動汽車的主流。而對於2018年下半年新推出的續航里程更高的雲度π1 Pro、雲度π3 Pro和雲度π1 360三款升級版車型則不再提供回購服務。
顯然，主機廠商都有意識地迴避這個問題!
用戶需自吞苦果，有沒有解決方案？
按照行業內的說法，當保有量在1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期，根據當前的新能源銷量的增長速度，這意味再過三四年中國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。
那麼，這千萬個用戶現在都得為這個殘值買單麼？實際上，還需從幾個方向著手：
對於消費者而言，最保險的辦法就是購買殘值率高的車型，或者說可以換購的車型，最低程度上降低損失。據瞭解，除了特斯拉三年能達到55%以上的保值率之外，其它的車型都屬於不忍真視的狀態。但，特斯拉的價值並不是廣大消費者能免接受。
從本質上而言，解決問題的根本還需要回到廠商，以及電池提供方。大家都知道，動力電池是影響殘值的關鍵所在。也就是說，電池技術的突破才有可能改變這個局面。而在另一方面，需要廠商擔起責任，形成完成的二手車評估體系以及換購保障體系。只有這樣，新能源二手車的價格可能將會慢慢迴歸正常的價值區間。
目前看來，消費者除了哭，是沒有辦法的。
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