廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南曾表示，現在大家關心的新能源車，無非就是一個續航里程、充電時間和充電的便利性，這兩個問題解決了，那麼新能源汽車一切都比傳統車好。續航里程方面，以現在的技術發展速度，很快能得到解決，例如廣汽新能源即將推出的AION S就擁有600公里的續航能力。
▲充電樁足夠時不會出現佔用問題
至於充電便利性問題可分為充電站的分佈合理性和充電應用兩個方面，前者正在加大建設，後者則需要更多合理的指引和規範。充電設備的使用問題，對新能源車持幣待購的消費者抱以觀望的態度之外，更是讓新能源車車主傷透了腦筋，尤其是燃油車佔位問題十分突出。由於燃油車“霸佔”充電車位，新能源車主只能“乾瞪眼、直跺腳”。
反應電樁公司的服務水平
《新能源車大咖》走訪廣州多個配備充電樁的停車場，電樁公司均為普天、特來電和萬城萬充等第三方服務商。但大咖走訪時發現兩大問題，充電車位給汽車租賃公司“包月”了，社會車輛不能使用，這種情況以特來電尤為嚴重。另外就是燃油車佔用充電車位卻沒人管，普天記上一個。
▲充電樁車位全被燃油車佔據
雖然，很多充電車位都貼有“新能源充電車位，謝謝配合”等的警示標語，但多個停車場管理人員表示“管不了”。充電樁某供應商表示，充電樁是跟場地提供方合作設立的，車位管理和使用權仍然屬於場地方。充電樁供應商把問題提給停車場，停車場又“事不關己”，究竟誰能管管？
大咖給愛車“補給”的時候，跟一同充電的電動車專車司機聊天，聊到了關於充電車位被燃油車佔用的問題。該專車司機向大咖表示，這反應出充電樁公司的管理水平。如萬城萬充，若發現充電車位停著燃油車，而急需充電的電動車車主可以致電萬城萬充客服現場處理。
▲充電車位給汽車租賃公司“包月”
此時，萬城萬充就會馬上跟場地方溝通協調要求燃油車挪車、鎖車和罰款，然後給到電動車車主即時的回覆。至於其他充電樁服務公司，一般只會回覆你“您的反饋已經記錄了，我們日後會加強管理”，然後，就沒有然後了。
各地相關規定規範陸續出臺
其實，早在2018年8月，北京市交通委員會就發佈了《加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見（京管發〔2018〕94號）》。《意見》明確要求燃油車不得佔用電動汽車專用泊位，且指明停車場產權(經營)單位擁有相關的責權。其中，第二部分“加強充電設施的日常使用管理”中第九條明確表示：停車場產權(經營)單位應當加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導。
在非充電車位有空餘的情況下，引導燃油車避免佔用電動汽車充電車位；在非充電車位無空餘的情況下，可以引導燃油汽車佔用部分電動汽車泊位，但不得佔用劃定的電動汽車專用泊位，並提示車主留下聯繫信息，當有充電需求或非電動汽車泊位有空餘時，通過廣播、短信等方式，及時提示燃油車主將車輛駛離電動汽車充電泊位。
如發現燃油車輛佔用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執法。簡單來說，傳統燃油車必要時可以停在電動車專用車位，但要留下聯繫方式以便隨時挪車。最壞的情況下，如充電車位被燃油車佔用且找不到車主，急需充電的電動車車主可以報警處理！
除北京之外，據大咖瞭解，海南省三亞市預計將在2019年上半年出臺相關規定規範此類問題，到時燃油車佔用充電樁車位將受到處罰。
大咖點評
首先，北京的該文件只是一份“意見”，沒有強制力。接著，暫時只是在北京。所以，還是得希望望全國各地根據當地實際情況而快速出臺相關政策。用車環境規範，才能有效推動國內新能源車的發展。
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