近四五年轎跑SUV的市場投放快速增多，尤其是2018年出現了轎跑SUV集中投放的熱潮，2019-2020年轎跑SUV高漲的投放熱度能否經得起市場的考驗？
一、轎跑SUV快速壯大，已成為跨界SUV領域的一面旗幟
如果以2008年上市的寶馬X6為起點，轎跑SUV已歷經十年左右的發展歷程，尤其是在近五年轎跑SUV發展勢頭迅猛，快速實現了從高端車型到低端車市的覆蓋，以及廣大中國品牌紛紛跟進。2018年轎跑SUV快速成為跨界SUV領域的一面旗幟，不少車型紛紛主打或借勢轎跑SUV概念，今年堪稱轎跑SUV概念快速普及並迅速崛起的關鍵之年。
二、轎跑SUV為轎跑與SUV的跨界車型，兼具運動、高性能、多功能等特質，突出顏值、操控與個性等賣點
目前有關轎跑SUV的定義比較多，有轎跑SUV開山鼻祖之稱的寶馬X6剛推出之際，其官方給出的定義是Sports Activity Coupé (SAC) ，即運動多功能轎跑。也有從產品、功能等角度給出的定義，還有從市場傳播等角度給出的定義。上述定義雖然錯綜複雜，但有內在邏輯，大體都圍繞轎跑與SUV的“跨界車型”展開，先衍生出運動、高性能、多功能等偏功能的定義，再衍生出顏值、操控、個性等偏用戶的定義。
三、轎跑與SUV的兼容，塑造了轎跑SUV不甘平庸與適度張揚的產品特性，有利於吸引“中間用戶”
對比主流SUV，轎跑SUV的空間、通過性等不佔優，但操控、運動等相對突出；對比主流轎跑，轎跑SUV的操控、運動感等不佔優，但通過性等相對突出。以馬自達CX-4與CX-5、昂克賽拉為例，三者軸距都是2700mm，基於同一平臺製造，其中CX-4的長度最大，但行李箱容積還不如昂克賽拉，以及最小離地間距介於CX-5和昂克賽拉之間，部分使其通過性不如CX-5，操控性不如昂克賽拉。轎跑SUV比較容易吸引對轎車或SUV沒有強烈消費訴求、遊離於兩者之間的“中間用戶”。
四、轎跑SUV加速SUV車市細分，為用戶提供更好選擇，並加速蠶食轎車份額
SUV經歷著“從城市中來，到城市中去”的演變，早期的越野SUV，把人們從城市拉到郊外，後來快速崛起並至今佔據主導地位的城市SUV，又把人們從郊外拉回城市，融入上下班等日常生活。近幾年快速興起的轎跑SUV，則在城市的日常生活之餘，挖掘著個性空間。SUV的不斷細分，除了更好滿足用戶多元化的需求，也將不斷蠶食轎車的市場份額。
2019-2020年不僅車企會持續加碼轎跑SUV，也是考驗轎跑SUV的關鍵階段。轎跑SUV的積極探索，客觀上有利於壯大SUV車市，搶奪轎車份額。
本文源自慧數汽車
更多精彩資訊，請來金融界網站(www.jrj.com.cn)
閱讀更多 金融界 的文章
