在最近幾年，德系車雖然依舊是國內汽車市場的老大哥，不過市場地位已經遠不如之前穩固。但是很多人對於德系車已經沒有了之前的那種非德系不買的感情了，更多的是理性消費，誰的性價比更高，誰更可靠更耐開就買誰。日系車趁機完成了一波大逆轉，據中汽協統計數據顯示，2018年度，日系車總銷量為444.63萬輛，市場佔比達18.75%，與同期相比，呈小幅增長。
日系車之所以能夠呈現出逆勢擴張之勢，與豐田、本田、日產三大日系巨頭車企的強勁表現有著密不可分的關係。同時，也與三菱和馬自達的逐漸"復甦"有著一定的關係。然而並不是所有帶著日帶標籤的企業都能享受血統紅利，其中鈴木已經在去年徹底退出了中國市場，英菲尼迪還在苦苦掙扎，同樣是以“小眾”、“性能”標榜自己的斯巴魯近況更讓人擔憂，幾乎到了垂死邊緣。
近日，斯巴魯公佈了2018年銷量數據。其中顯示，2018年斯巴魯在華銷量僅為2.48萬臺，同比下降19%。而斯巴魯曾喊出“2016年在華實現年銷量10萬臺”的目標。2013年斯巴魯在華銷量為5.7萬輛；2014年為5.4萬輛，之後幾年分別是4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛以及2018年的2.48萬輛，創最近8年來歷史最低。自2013年開始，已經連續5年銷量下滑。
迴歸難一款BRZ如何挑大樑？
其實斯巴魯在世界範圍內的名聲還是很好的，尤其在北美市場，斯巴魯就是便宜好開穩定性證明。但是來到國內，斯巴魯卻一直在水土不服中度過。在小編看來，最大的問題還是在於其低調的企業文化導致產品宣發在中國市場一直沒有跟上進度，產品缺少個性，給很多人造成視覺上的這麼一個不太想深入瞭解的慾望。
具體盤點斯巴魯旗下車型在華銷量表現，銷冠緊湊型SUV森林人年銷量為15353輛，相比2017年的18154輛下降15.4%，新款車型推出卻未能阻止銷量下滑，在與寶馬X1、大眾途觀L等主流車型的競爭中全方位落敗。兩款跨界車XV和傲虎，2018年銷量分別為4699輛、4195輛，月均銷量不到400輛，定位中型跨界SUV的這兩款產品售價都在20萬以上，已經接近部分二線品牌豪華中型SUV的終端售價，20萬想讓中國消費者掏錢買緊湊型車，這件事兒實在是很困難。若從性價比來說，力獅還可以一戰，但現實情況下是其2018年銷量僅513輛，三位數銷量的車型想必售後會比大貨麻煩的多，當然想玩小眾的人就必須要忍受這一點。
綜上看來，斯巴魯目前在華的產品矩陣並沒有出現一款走量的主力，而且大部分產品性價比很低，品牌溢價能力有限，這就很尷尬了。在其他日系品牌蹭蹭蹭往上漲的關鍵節點，斯巴魯如果還不推出一款走量的“大眾”車型，那它在華的命運幾乎可以板上釘釘了，這個時候斯巴魯決定讓BRZ重返中國。
然而此時選擇迴歸的BRZ已經不是當年的BRZ了，如今的中國市場已經不再缺少性能鋼炮，BRZ當年的優勢已經十分羸弱。作為一款入門級運動車，進口寶馬2系、MINI Cooper S、MINI JCW、奧迪S3等是斯巴魯BRZ的直接競爭對手。從品牌認可度的角度來看，斯巴魯要遜色於寶馬、奧迪或MINI；在性能方面，上述幾款車型在動力性方面也要優於BRZ，JCW、S3更是優勢不小。再往上升一個檔次，中國已經是AMG的第三大單一消費市場，去年BMW M的增長率也接近了200%，看到了吧，全是一眾歐系性能車。
幾乎可以斷定的是，網上為BRZ迴歸叫好的車迷絕對不在少數，但是真正會去4S店提車的主兒並不會很多。BRZ本身尷尬的定位決定了不差錢的看不上它，差錢的不會看它。也許它的終極使命就是給一群愛車中年油膩男一個釋放情懷的“夢”，這是屬於BRZ粉絲的一個“夢”。
頭一腳 供應商突然掉鏈子！
不管怎麼說，斯巴魯總算是拿出了重振中國市場的決心，然而就在2019年開年當口，斯巴魯卻意外受到了一個“開門黑”大禮包。近日，斯巴魯曝出從外部供應商採購的零部件存在缺陷，工廠全線處於停工狀態，目前還在調查原因，恢復生產仍處待定狀態。
出問題的零部件來自日立汽車系統公司，屬電子轉向裝置，專供斯巴魯所用。因沒有找到替代者，斯巴魯位於群馬工廠全系停產，此次停產將影響全球範圍內60%的產量，涉及車型包括森林人、力獅、翼豹以及即將回歸中國的BRZ，總產量佔其全球總產量的60%。
雖然斯巴魯在聲明中一再強調，“受影響的車輛尚未到達日本以外任何國家的任何客戶”。但受此消息影響，1月23日當天，斯巴魯股價下跌3.56%。元氣還未恢復的斯巴魯，截至1月28日收盤，股價仍下跌了0.04%。
結合此前排放數據造假、經銷商聯合“逼宮”、燃油泵安全隱患等等一系列負面消息，斯巴魯的匠人形象已經遭遇到了很嚴重的打擊。即使在本部日本市場，斯巴魯銷量降至6.5萬輛，同比下滑20%。
在中國市場，斯巴魯2018年在華共發佈7次召回，召回車型涉及進口力獅、傲虎、森林人、XV、BRZ等所有在華銷售車型。召回原因多為質量問題，其中較為嚴重的質量問題，甚至威脅消費者生命。頻繁的召回事件和嚴重質量問題，讓消費者對斯巴魯的品牌信心不斷折損。
最不可思議的是，2018年，斯巴魯在美國市場的銷量繼續保持正向增長，全年銷售新車約68萬輛，同比增長5%。斯巴魯在全球兩個最大的單一汽車市場如此偏心，還真是讓人大吃一驚。
新能源 想彎道超車更像是自嗨！
斯巴魯想要在中國市場市場徹底站住腳，除了一款迴歸的BRZ之外，更應該在產品品質上下功夫，豐富產品矩陣，利用好這波新能源和汽車科技上的彎道超車。
據悉，斯巴魯已經準好好了兩款新能源車型在日內瓦車展首發。其中有一款應該是混動版森林人，斯巴魯曾在2019年東京汽車沙龍（Tokyo Auto Salon）上展示過這款車。
另一款日內瓦車展發佈的車型可能是Crosstrek的混合動力版本，即國內的斯巴魯XV車型。混合動力的版本將成為該品牌第一款PHEV車型，據悉將使用豐田的8.8kWh電池組與2.0升發動機匹配。
兩款車都是混動車型，並沒有給人以驚豔的感覺，這對斯巴魯來說不是一個好消息，或許這只是試水，但是水花有點小。2019年，外國車企、中國傳統車企、造車新勢力，都在電動化的浪潮中互相博弈。外國車企開始在國內新能源車市場發力，中國傳統車企依舊佔市場主導地位，造車新勢力短期內還是會在技術、資金、資質、交付等各種問題纏身中繼續頑強生存或者走向滅亡。此時斯巴魯還只是在混動的邊緣瘋狂試探，讓人不免覺得過於敷衍。
這麼一看，斯巴魯的在華前景還真是凶多吉少！
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