眾所周知，三菱汽車在業內有著悠久的歷史，在中國消費者心中也是各種光環加持，帕傑羅、EVO等傳奇車型更是為車迷們津津樂道，幾款成名之作使其在市場中擁有一定地位，加上“日系車”光環，理應是順風順水的發展前景。
然而，多年前在中國市場的努力耕耘，如今卻風光不再，甚至成為邊緣化的小眾品牌。此前爆發的多次醜聞以及對中國汽車市場的不重視讓其始終徘徊在市場的邊緣，隱約的出現掉隊現象，可謂是艱難度日。
品牌發展屢遭“坎坷”
早在1996年三菱與當年長豐集團發股成立湖南長豐汽車，三菱汽車與長豐汽車合作了10年之久，可合作並不順利。之後，三菱又尋求與北汽合作，不過最後出於種種原因合作泡湯。
告別長豐、北汽後，三菱在2006年得到了東南汽車25%的股權，但是受兩者錯綜複雜的股權關係影響，東南三菱的銷量情況並不樂觀。
直到2012年廣汽三菱成立，雖然僅有帕傑羅、歐藍德、勁炫幾款車型，但總算搭上了中國汽車市場SUV熱的末班車。然而，在這五年的時間裡，廣汽三菱並沒有達到公眾當初期望的高度，反而從疲軟的銷量以及羸弱的發展趨勢來看，又似乎走上了當初東南三菱衰落的老路，讓人對其十分擔憂。
回顧廣汽三菱的成長之路，從2012年成立開始其銷量表現一直較為低迷。直到2016年9月國產歐藍德上市，15.98-22.38萬元的售價立刻讓歐藍德獲得了超高的關注度，畢竟這個價位在合資品牌SUV市場中還是很有殺傷力的，廣汽三菱才逐漸出現走出銷量困境之勢。
但作為合資緊湊型SUV的歐藍德面對的主要競爭對手比比皆是，包括CR-V、RAV4以及昂科威等車型，這些產品的月均銷量都在1萬輛以上，歐藍德的市場壓力不言而喻。
銷量支柱“歐藍德”
從進口到現在國產救命，歐藍德錯過了太多機會，面對早已在市場站穩腳跟的昂科威、奇駿、RAV-4、翼虎、途觀等眾多對手，歐藍德也不得不選擇走“性價比”之路。通過歐藍德的銷量也可以看出，一半多的貢獻來自四驅2.4L車型。20萬可以買到一款2.4L四驅的7座SUV，表面上看還可以，然而更多消費者並不買賬，隨著市場競爭日趨激烈，性價比的套路並非救命良藥。
在銷量方面，廣汽三菱銷量提升的主要原因是歐藍德的貢獻。2018年5月廣汽三菱整體銷量12706輛，歐藍德單月銷量為10083輛，幾乎佔其品牌總銷量的80%，可以說廣汽三菱基本上是靠著歐藍德勉強支撐，不過對於這極其不健康的狀況也不得不為其捏一把汗。
從銷量上看，廣汽三菱歐藍德的“低價”套路產生了一定作用。但就目前情況來說，歐藍德的地位實際上已經岌岌可危，
“抖無止境”的帕金森晚期
雖然歐藍德國產時間不算太長，但關於歐藍德的質量投訴卻並不少見。不少消費者也在反饋發動機抖動問題，更有消費者無奈稱自己買了一輛大型“按摩椅”，面對這些投訴廣汽三菱始終沒有任何回覆。
歐藍德論壇上“抖動”已經成為熱門話題，而歐藍德發動機怠速抖動，也並不是國產後歐藍德的特權，從2014款進口版歐藍德其實就有發動機怠速抖動的問題，國產版也很好的傳承了怠速抖動的問題。
論壇截圖
論壇截圖
如今面對廣汽三菱歐藍德大面積爆發的“抖動門”，不少準備出手的潛在用戶都開始觀望，畢竟誰也不想花錢買回去一臺“帕金森晚期患者”。
案例：
關於抖動，車主表示我們歐藍德車主群裡已有130多位車主了，另外4S已經開始著手解決這個問題了，更換機腳等，說明確實發現問題存在，只是4S態度不積極，導致車主不爽。目前車輛機腳經過4s店調整，已有改善，d檔怠速已能接受。技師說副駕駛發動機艙機腳位置有偏差，經過調整之後改善明顯，但是想完全根治，卻很難。
案例：
車主表示：新車提車一週以後，發現熱車停車怠速時，掛P擋或N擋車內明顯抖動，後排座椅靠背及頭枕抖的人發麻，這是嚴重的質量缺陷。並且很多車友都有這個問題，網上已有大量投訴，希望廠家看到能儘快拿出解決方案。
案例：
車主表示：2018年1月份生產的廣汽三菱歐藍德，新車提回來，由於對車性能不熟悉，沒感覺出車子有問題，可隨著公里數越來越多，對車子性能越來越瞭解，發現在市裡掛N擋等紅燈時，車子有些抖動，尤其是頭部依靠主駕駛玻璃的時候，抖動非常明顯，也考慮過是不是加油的問題，全部加中石化的，可車子還是這種問題，去4S店維修，可問題依舊沒有解決！
雖然目前歐藍德扛起了三菱的大旗，可惜較多的質量問題被消費者詬病。作為三菱在國內的救命稻草，廣汽三菱歐藍德的優勢是用定價證明了自己的誠意，然而在技術方面還是比較老套，質量上與曾經進口的歐藍德相比更是小毛病頻發，在眾多競品大幅提升技術和品質的當下，歐藍德這跟救命稻草能撐多久，或許還要看面對問題廣汽三菱能夠拿出多少誠意了。
產品線“偏科”嚴重
產品線薄弱是廣汽三菱一直以來在行業的“標籤”。
廣汽三菱目前共有三款國產在售車型，分別為歐藍德、勁炫和帕傑羅三款suv。不過對於中國 SUV市場高速增長的紅利還將持續多久，一直是業內爭議不斷的話題之一。
而目前仍選擇“單腿”走路的廣汽三菱，未來也因此增加了幾分不確定性。此外，銷量對單一車型過度倚重，在當前的競爭形勢下，也難免為廣汽三菱的銷量起伏埋下隱憂。畢竟產品發展均衡才是好的狀態。
結語：
廣汽三菱面對自身多重的質量問題，讓這個本來就處在邊緣的汽車品牌雪上加霜，再加上當前汽車市場競爭日趨激烈，自主品牌逐漸展開新一輪攻勢，廣汽三菱更應該迅速從“泥沼”中站起來。
如今廣汽三菱面對眾多用戶的質疑以及“抖個不停”的歐藍德，何時能夠根治問題，還消費者應有的權益，我們將持續關注。
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