為什麼德國車燒機油，而日本車開20年都不燒？原來這才是真相
日本車開20年都不燒機油？能說出這種神論可見您對於最起碼的機械常識是有多麼的不瞭解啊！甭說開日系車開20年都不燒機油，就算是10年左右的日系車都存在燒機油的現象！只不過已經是老車了，對於一輛10年的老車來說燒點機油也沒幾個車主在意了。。所以說日系車也會燒機油的，但日系車出現燒機油現象要比德系車更晚一些！
無論是五大車系中的哪個車系，只要出現了燒機油的問題，原因都只有一個，那就是密封系統出現了問題，也可以說是密封部件發生了老化！比方說發動機上的活塞環、密封圈、油封等部件發生了老化，已經無法起到密封的作用了！德系、日系車（任何系車）燒機油都是由於這個原因！那麼問題來了，為什麼德系車網網在3-5年左右時就開始燒機油了，而日系車大都能挺到8-10年呢？答案就是德系車與日系車發動機的工作環境大不相同！
早期德系車（非渦輪）的發動機工作溫度就高於日系車發動機的工作溫度，在德系車全面普及渦輪機頭之後這種溫度差別、缸內壓力差別又繼續被拉大！大夥都知道發動機的理想工作溫度在於85-105度之間，而超過110度就會產生開鍋！日系品牌對於民用車有著更高的耐用方面的要求，所以設計之初就刻意的將發動機的參數調教的比較保守，機器的工作溫度也偏低只有90-95度左右！而德系車的思路卻恰恰相反，德國工匠更具完美主義，他們的造車理念更傾向於性能至上，所以德系車的發動機工作溫度大都在100-105度之間，進入了渦輪時代後溫度甚至更加接近110度！這高達10度+的工作溫差無疑加劇了德系發動機的出現問題的可能性！德系發送機的密封部件如油封、密封圈、活塞環等受到的高溫、高壓的摧殘遠高於日系車，所以日系車能挺個小十年密封效果才下降，而德系車在3-5年左右密封系統可能就已經失效了！所以說不是德系車解決不了燒機油，是因為性能與壽命本身就是相反的，爆發的能量越猛烈，耐久度就越差。。可以想想那些劇烈項目的運動員，平均壽命並不高！汽車也是這個道理！
有些朋友說德系車燒機油是因為氣缸內壁有細小的溝槽等同於於儲油罐的作用，所以機油在這些儲油罐中被燒掉了！這種說法是完全錯誤的，這些所謂的“儲油罐”在機械加工領域有個專門的名稱叫“網格狀缸紋（線）”，世界五大車系的氣缸壁都是這種設計，不存在德系車專有的技術，只要是牽扯摩擦運動的部件，都會採取這種設計，7、80年代在我國的一些機加領域甚至直接有工匠手工上紋！這就是個最起碼的常識，只要在工廠玩過的朋友都能明白的道理，日系車的缸壁也同樣有這種“缸紋”！所以德系車燒機油的問題與這個“網格狀缸紋”沒有半毛錢關係！
說到底只要是渦輪機頭就會燒機油，德系車如此、美系車如此，跟風玩渦輪的日系車依然是如此，只不過日系民用車才剛剛開始普及渦輪增壓發動機，到目前為止還沒完成一個完整的生命週期，所以燒機油的問題還沒出現整體的爆發，但一些汽車論壇上已經零星的出現日系渦輪車燒機油的問題了，所以日系渦輪車能否避開燒機油的問題，大家拭目以待吧！
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