北京時間2月26日下午，大眾汽車在德國狼堡總部發布了旗下的全新子品牌——捷達（JETTA）。
據悉，新品牌將面對中國市場，新車將在3月份完成首發並在4月份舉辦的上海車展上亮相。隨後，第一批新車也將在今年第三季度上市。自此，傳聞甚久的大眾在華廉價車品牌終出茅廬，只不過，這類諸如"捷達"的品牌真的能在中國發展起來嗎？
"捷達"品牌的性質，其實屬於合資自主品牌，縱使發發佈會放在了德國也難以掩蓋其針對中國老百姓研發的本質。合資自主品牌，其實是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，並在此基礎上重新開發出知識產權歸屬於合資公司的品牌、車型。比如我們都很熟悉的上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰、廣汽本田理念等等，都是合資自主品牌。
由於我國經濟模式的特殊性，外資車企入華後只能尋求自主品牌的"聯姻"。在八九年前，自主品牌的發展並不被大家看好，國內的汽車工業實力在客觀上遠遠落後於發達國家。為了振興民族工業，同樣也為了掌握更多的先進技術與話語權，當時的工信部曾發文提出"到2015年，中國自主品牌乘用車的國內市場佔有率要達到50%，自主品牌轎車要達到40%"這一要求。
而後，《汽車產業調整和振興規劃》的出臺，更明確支持了汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。理想很豐滿，現實很骨感。上有政策下有對策，面對不成熟和不完善的工業體系，自主品牌想按時保質保量完成任務必然不可能只靠自己。把部分任務分攤到合資企業身上就成了一劑"靈丹妙藥"，借用合資品牌為背景和技術支持打造新的自主品牌，於是合資自主品牌的構想就出來了。
這一想法，在當時也得到了有關部門的一致認可。既然上面點頭同意了，那下面的各個廠家們自然擼起袖子加油幹。從2008年開始，合資自主品牌就如同"雨後春筍"一樣遍地開花。只不過，由於合資企業在新品牌方面都有一個共性——不開發新車，只把老車換個標就重新投產。這導致了大部分消費者對合資自主品牌的不認可，銷量大多平平淡淡，有的品牌甚至已經銷聲匿跡。
廣汽本田——理念
廣本理念是我國市場上出現的第一個合資自主品牌，理念在2008年被廣本推出後，其品牌一直處於無車可賣的狀態。直到2011年，廣本理念才發佈了旗下的的一款新車——理念S1。S1實際上是廣本飛度三廂版的換標車型，在2011年的時候此版本的飛度早已停產，屬於過時產品。當然，有一些消費者還是衝著廣本的名頭和技術為S1買單，不過低迷的銷量依舊無法讓理念這個品牌存活，時至今日，理念依舊還停留在理念上。
東風日產——啟辰
在起初，東風日產啟辰屬於東風日產的全資子公司，品牌從誕生之日起就全系售賣東風日產已經停售的車型。比如R50之老騏達，D50之頤達。由於車身外觀和三大家全部都是日產的基因，啟辰的車型銷量還算不錯。在市場上打出了知名度和口碑後，啟辰開始從東風日產體系中剝離出來，成為了東風乘用車的子品牌，順利完成了合資自主品牌向自主品牌的轉型。
上汽通用五菱——寶駿
很多人都以為寶駿是自主品牌車型，其實它是上汽通用與五菱汽車合資後的產物。只不過寶駿在合資自護品牌中絕對是一枝獨秀，近年來的銷量成績甚至讓很多外資品牌都眼紅不已——寶駿憑一己之身拉起了通用的全球銷量數據。目前，寶駿正在經歷品牌轉型，意圖從低端品牌轉型至中高端市場。對於寶駿這位"優等生"而言，合資還是自主都不重要，車子賣得好，車主開得爽就行。
東風本田——思銘
和廣本一樣，東風本田其實也早早地規劃好了自家的合資自主品牌——思銘。思銘和理念一樣，從品牌立項至今，只銷售過一款車型。思銘選擇的是東風本田停產了的第八代思域。2012年上市的思銘，價格比第九代思域便宜了幾萬塊錢。但是讓消費者圖省錢買下一臺技術過時、配置一般的老款車顯然太牽強。思銘硬撐了幾年後，終於停產，目前思銘品牌還處在停滯狀態。
華晨寶馬——之諾
2013年，華晨寶馬發佈了旗下的合資自主品牌——之諾。其第一款車型之諾1E是基於寶馬老款X1平臺研發的新能源車，幾乎無人問津。後來又推出之諾60H，基於新款寶馬X1平臺研發的一款插電式混動SUV，售價高達34.9萬，目前在售狀態，但也是幾乎沒銷量。之諾雖然目前沒有停產，品牌還在運營。但其新車規劃一直是空白，市場預期悲觀，前景相當渺茫。
一汽豐田——朗世
一汽豐田在2013年的時候推出了這一合資自主品牌，2014年的時候在廣州車展上發佈了首款純電動汽車。其車型基於花冠EX平臺研發，外觀上非常難看，銷量自然就不用說了，四個字，無人問津。而後，朗世在2016年又發佈了一款純電動概念車，至今沒有下文。這個品牌估計也是涼涼了。
廣汽豐田——領志
和一汽豐田一樣，廣豐的合資自主品牌也可以叫成過家家。2014，領志品牌問世，並在廣州車展上推出了一款純電動概念車，而後，領志基於老款雅力士平臺製造出了一款純電動汽車，其續航僅有128KM，比"老頭樂"好不到哪裡去。毫無意外，這個品牌隨後同樣不了了之。
其他胎死腹中的合資自主品牌們
其實，還有很多合資自主品牌活得比上面的車企們還慘，它們幾乎都沒有來得及量產就胎死腹中。而這些合資自主品牌們的來頭其實都不小，只可惜廠家們一味"閉門造車"，造出來的工業垃圾們連自己都看不下去，別說賣了，送估計都送不出去。
一汽大眾——開利，基於老款寶來研發的純電動車，續航110KM。
上汽大眾——天越，基於老款朗逸研發的純電動車，只有試驗車，終無下文。
長安福特——佳躍，基於老款福克斯研發的純電動車，只有試驗車，終無下文。
北京現代——首望，基於老款伊蘭特研發的純電動車，雷聲大雨點小，原本想投放北京出租車市場，終無下文。
東風悅達起亞——華騏，基於賽拉圖研發的純電動車，續航265KM，售價19.88萬元，有價無市，誰買你。
結語
對於大多數合資自主品牌而言，由於其誕生目的本就出於應付，用老款車型換標的方式草草應對市場需求自然不會有好結果。並且有不少企業在新能源技術並不成熟的時候就急於上馬純電動汽車，它們不僅造價高昂，更是性能太差，自然也無人問津。反觀啟辰和寶駿，一個使用外資技術生產低價燃油車，在售價上與日產車型拉開了差距；另一個主攻性價比，造出來的產品非常對路，所以才大獲成功。
對於大眾而言，想在低端市場分一杯羹的想法的確是美好的，但"捷達"品牌動輒10萬元左右的售價真的很難與現在的主力自主品牌車型拉開差距。雖然"捷達"在宣傳的時候可以滿口表達自己的"德國血統"，但依舊掩蓋不了它"特供車"的本來面貌。因此，"捷達"在國內市場的前景車行哥並不看好，中國的汽車市場早已今非昔比，靠價格優勢取勝？消費者一樣要看你的誠意夠不夠格。
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