“油改氣”並不是一個新話題，從汽車剛剛發明出來人們就憋著油改氣。100多年來，人們對於油改氣的執念還是沒有放下。
最早的油改氣
最早的油改氣源於歐洲，當時只是實驗性質的，目的是提高汽車的環保性能。那時候的汽油提煉技術並不是特別好，相對而言天然氣燃燒後的汙染要少的多。因此當時理念先進的汽車工程師就嘗試了一把“油改氣”。
因為當時天然氣壓縮技術不成熟，工程師只能將天然氣收集在一個巨型口袋內，然後固定在車頂上。因為氣體密度小，這種初級的燃氣車續航里程並不長，也沒有得到廣泛的推廣。
二戰法國的氣包車
淺嘗輒止後，人們慢慢的忘記了這種笨重的氣包車。直到二十世紀40年代，法國在納粹德國的鐵蹄下淪陷，國內的汽油被納為軍事物資嚴格管控，滿大街的汽車一下子“沒油了”！
車還是要開的，貨還是要運的，可是沒有油怎麼辦呢？ 被逼上絕路的法國人想到了還不成熟的“氣包車”。由於法國的天然氣資源還算充足，而且也沒有被德軍管控，因此天然氣就成了法國人民日常的救急能源。
法國人把汽油發動機稍加改裝，就變成了能燃氣的發動機，然後各種車輛頭頂帶上一個大大的橡膠氣包。那段黑暗時期，法國大街小巷的轎車、客車、貨車幾乎都變成了氣包車。
新中國的氣包車
解放初期，我國石油自給率非常低，幾乎全部依靠進口洋油。而國際形勢又不利於中國，四面面臨著資本主義國家的封鎖禁運，當時國內的燃油非常匱乏。
為了保證國計民生正常的運轉，我國引進氣包車技術，在四川等煤層氣充足的地區重點發展。
當年很多地方的公交車都是氣包車，車頂用橡膠大包把煤層氣“包”在裡面，並用繩索固定。當車出站的時候，氣囊是滿的，一趟回來，氣囊就焉了，就需要充氣了。
後來隨著我國油氣能源越來越充足，CNG和LNG技術發展越來越成熟，這種氣包車慢慢退出了人們的視野。
CNG和LNG的出現
早期的氣包裝的是常壓天然氣，氣體純度和密度都不達標，因此車輛的續航里程也受到很大的限制。後來隨著壓縮技術的發展，人們把天然氣裝進高壓鋼瓶，氣包車變成了CNG車，續航里程一下子就變長了。
汽油機和氣體機的燃燒做功原理一樣，使用普通汽油車型改裝CNG燃氣車輛門檻很低。一些廠家會在天然氣資源充足的地區主推CNG車輛，一些私家車和出租車也會找改裝車自行改裝成CNG汽車。
因為柴油機是壓燃式點火，因此早期油改氣一直和重型柴油車輛無緣。後來隨著技術的發展，很多廠家也開始推出基於柴油機改造的重型天然氣發動機。
隨著LNG技術的發展，高壓縮比、高經濟性、高環保型的LNG車輛越來越受到人們的歡迎。如今很多公交車、長途貨車都會選擇LNG來作為燃料。
油氣摻燒雙燃料
前面提到的油改氣都是完全用天然氣取代燃油，也就是說要麼是天然氣，要麼是柴油，兩種燃料只能燒一種。現在人們又發明了一種油氣摻燒的技術，它可以將柴油和天然氣按一定比例混合燃燒，既能發揮天然氣的經濟型、環保性，又能發揮柴油機的靈活性和動力性。
這種車輛對於油價、氣價變化較大的地區非常實用，油貴的時候燒氣，氣貴的時候燒油，能夠大幅降低運輸企業的運營成本。
目前國內有很多地方可以改裝油氣摻燒，玉柴、重汽等廠家也在佈局研發此類產品。就連傲嬌的沃爾沃，也曾經展示過這種雙燃料發動機卡車。
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