最近一段時間，諮詢國五和國六問題的人越來越多。都在糾結到底是現在就買國五，還是等到國六出來了再出手。
我們音頻節目曾經在2018年的103期裡聊過國六這個話題，那期節目對於國五和國六的區別，已經解釋的很清楚了（識別下方二維碼收聽）。但是，很多人即使明白了其中的道理，真正面臨買車的實際問題時，還是猶豫不決。那今天我就從現實環境中，實際買賣的環節來給大家分析一下，到底這個階段，應該買國五還是買國六，怎樣買車，才能不吃虧。
其實，國六執行的時間每個城市有早有晚。很多本來今年1月1日就要提前執行國六的城市，都推遲了。比如廣州，本來1月1日實施的，後來推遲到3月1日，現在又宣佈推遲到7月1日，而且實施後還有2個月的緩衝期。這其實跟目前車市大環境不好有很大關係，如果國五車輛大部分都沒有銷售出去，一下子進入到國六標準，那這批國五的車就全爛在經銷商手裡。最後，這批車的命運就是運到還沒有執行國六的城市虧本大甩賣，這樣一來本來那個城市的經銷商還能賣國五的車賺點錢，這批車一進來，大家就一起完蛋了。因此，消費者要清楚一個概念，那就是理論上講距離國六標準的實施時間越近，國五的車型優惠力度就應該越大。
可實際是不是這樣的呢？還真不一定是。因為在國六和國五切換的時候，國五的車輛經常不知不覺就成了國六。這不是造假哦，消費者要知道這車是國五還是國六，大家只要看一下車輛合格證或者一致性證書最上方，清清楚楚的寫著呢，沒人敢對這個做手腳。我的意思是，好比說今天是2月26日，從明天開始，2月27日之後出廠的車輛都是國六標準，這件事廠家可能也就是在一週前才會發封郵件告知經銷商，經銷商收到郵件也不可能在展廳里拉個橫幅告訴客戶，因為這樣一折騰，國五的車就徹底賣不掉了。你國五不夠便宜沒有人買，國六賣的貴也沒人買，經銷商不會幹這種蠢事。
因此，最好的辦法就是，消費者不提這件事，銷售顧問肯定是不主動提及。如果國六的車陸陸續續到了，倉庫裡還有一部分國五的車沒賣掉，正常情況下就是，來的客戶價格都正常談，你不提，我不提，訂單上又沒有明確寫明要國六排放標準的車型，發票一開車一提，生米直接就煮成熟飯了，誰還關心什麼國五國六啊。如果是訂車，按理說，是根據訂單順序排，如果正巧你訂車的時候，廠家正在切換國五和國六，結果你的車到庫之後是國五，那你就提國五。但是，你訂單的時候就說的清清楚楚，我就要國六的車，那就在訂單上寫明，然後到了國五的車都排給別人，第一批國六到店就安排你來提車。你問銷售等到什麼時候，這家經銷商如果沒有收到廠家郵件，他真的是不知道。但是你們這個城市如果都確定了國六執行時間，那毫無疑問，到了那一天之後，他倉庫裡一定有國六的車，不然這家店就不要開了。
現階段，無論是即將在幾個月後實施國六的城市，還是2020年7月1日才會實施國六的城市，即使我們去看車，銷售不主動提及國五和國六的問題，作為消費者的我們還是要拿著這個話題跟他好好嘮嘮，因為聊這個話題，對我們消費者而言，有百益而無一害。
理論上現階段所有買國五排放標準的人，的確是有點虧的。因為按照目前全國各地的二手車限遷標準，現階段很多城市都是要求國五。那麼，馬上部分城市執行國六標準之後，這些城市的二手車限遷門檻就提高到了國六。那我們現在買國五的車，即使上午買完，下午要賣，你也不能賣到這些國六標準的城市，因為排放不符合遷入標準。你二手車賣不過去，就意味著在那種全國車商競價的平臺上面，就少了很多競拍的買家。買家少了，我的二手車價格肯定就有損失啊。所以，國五的車沒有國六的車保值的說法，最早就是源於這個理論。
但是，這個理論也不完全正確。且不說這臺車你要開個5年10年，真開了10年，什麼國五國六啊，你車都不值幾個錢了，這點差別我相信沒什麼人在意。我就算二手車最不保值的情況下，你開了一年後就賣。一年後，你所在的城市已經執行國六標準了，你現在賣這臺準新的國五的車，虧嗎？其實並不會有多虧。
現如今二手車的買賣大部分都是通過“沒有中間商賺差價”這樣的平臺交易，這種平臺絕大多數都是同城交易。我就問在座的各位，在大家看這些網站的二手車的時候，你們關心過這臺車是什麼排放標準嗎？沒人關心，我們更關心的是車況，對不對。因為兩個同城的老百姓見了面，誰關心你這車是國四還是國五啊，你只要這車價格便宜，車況好。當天就去過戶，上牌，不就ok了嗎？因為這車買家是拿來用的，不是拿去再轉手賺錢的。
誰會關心國四，還是國五？車商啊。前段時間，我們收購了一臺13年的保時捷卡宴，一看是臺國五的車。我們一開始還覺得有點奇怪，因為我們之前收購的二手車14年4月之後基本都是國五，之前都是國四。這也很好理解，你看2019年7月1日廣州就是國六了，但是南京是2020年7月1日才執行國六。那再過10年我們要收購一臺二手車，看到2020年7月之後的國六我覺得很正常，但是哎，突然看到一臺2019年7月，甚至更早之前的國六車，我也會很驚訝。所以說，各地的政策執行時間不同，有時候甚至廠家的執行時間還要更早一些。但老百姓不會關心這些，只有車商才會關心，因為排放標準關係到這臺車是隻能在本地售賣，還是可以批發給外地同行。
所以說，無論當地什麼時候執行國六。現階段買車，我建議這個問題還是要和銷售顧問談一下的，談的目的就是壓一下車價。如果要壓國五的車價，你就說國五的車已經是清庫存的狀態了，現在買國五肯定很快就被淘汰了，但我買車就是準備開個10年，開到開不動為止，所以價格能不能再低一些。如果要壓國六的車價，你可以說，國六的車如果現在要的人多，訂不到貨，我可以等，我不急。反正政策執行之後，你庫裡國五早晚清完，國六壓庫之後你還是要回歸國五的價格。我已經考慮清楚了，就買這款車，你家不做，別家一定能做這價格，只是早晚的問題，我的要求也不過分。
其實，我們消費者拿出來說，也並不代表能一擊必中。因為在很多銷售的眼中國五和國六並沒有多大區別，廠家在生產國六車型的時候，理論上一臺車的成本應該會有上漲1000塊左右，但是給經銷商在進貨價格方面幾乎是不會有變化的。 國五國六車型的進貨價格不變，經銷商為什麼就一定要把國五甩賣呢？真的到了賣不掉的那一天，很多汽車經銷商集團，就拉到別的城市去銷售唄，就算甩賣也不甩給本地已經執行國六的城市啊。不過反過來說，經銷商也可以在現階段利用國六更保值這個理由，適當的回收一點優惠幅度，在國六貨源相對緊缺的時候，利用大家的這種焦慮心態，賺一波快錢，也是比較常見的情況。
實際在使用過程中，國五還是國六，消費者並沒有什麼感知，只是部分城市會對排放更低的車做一些限行的規定。比如北京在工作日，國一和國二的車禁止進五環。要知道現在北京還是執行的國5標準。那要按這樣推算，以後執行到國八標準的時候，國四和國五的車禁止進五環。按照3年-4年提升一個標準，2020年才全國執行國六標準，那執行國八標準起碼得到2026年之後。就算那個時候國五限行了，你現在買一臺國五的車，能開到2026年嗎？2026年路上有沒有燃油車，這還兩說呢。
最後提醒大家一句，與其糾結買國五還是買國六，倒不如想清楚自己的用車需求和用車頻率。人往往就是在糾結不定的時候，最容易做出錯誤的判斷。這是意志力的問題，就像人體的肌肉一樣，剛開始爆發力很強，到後面就越來越弱了。你天天糾結買國五，還是等國六。最後錯過了你最應該關心的問題，車千萬別選錯，只要車買的是對的，價格談的相對到位一些。現階段選國五還是國六，我覺得都不是問題，只要能正常上牌，都行。
如果你一定要思前想後，糾結國六的那點兒好處，可以等到這個品牌全部庫存是國六的時候，再去談價格。不過那個時候，你對於價格的心理預期可能就更高了。而新款可能也快要上市了，那時候你又開始糾結新的問題。累不累啊，什麼時候用什麼時候買，這才是真理。
雖然我說的淡定從容，但是如果現階段國五有現貨國六要訂車，你會如何選擇呢？歡迎在下方留言，我想聽聽大家的看法。
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