文｜達西西
圖｜來源網絡
身處百年前所未有的變革之中，汽車行業跨界合作的案例層出不窮。剛開春，華晨就和零售巨頭蘇寧宣佈戰略合作。
對於華晨而言，在車市寒冬中，能和線下線上渠道能力都很強的蘇寧組成CP，可以大幅提升渠道的戰鬥力。對於蘇寧而言，汽車新零售的概念提了好幾年，真正積極響應的整車企業不多，如今華晨敞開胸懷，正中下懷。
但據行業分析人士觀察，雙方的合作不僅僅是汽車新零售的渠道革命，還有更宏大的設想與想象空間。比如移動出行、國企混改等。
而在最近兩年裡，身處東北老工業基地的華晨，早已亮明瞭擁抱行業新趨勢、深化國企改革的積極態度，蘇寧會成為華晨戰略轉型的『最強搭檔』麼？
戰略合作水到渠成
根據雙方的戰略合作協議，華晨與蘇寧將在渠道互補、品牌推廣、產品銷售、B2B合作、系統研發、科技產品及開發、蘇寧小店、物流車、公益事業等領域開展深度戰略合作，共同搭建合作共贏的戰略平臺。
具體來說，渠道方面，雙方計劃整合蘇寧汽車廣場、蘇寧廣場等資源打造汽車品牌體驗旗艦店以補充華晨線下經銷商渠道；品牌推廣方面，雙方將基於蘇寧體育、蘇寧文創、線下店面全業態宣傳資源、線上雙微、門戶端、會員端等推廣資源助力華晨品牌的全年傳播；產品銷售方面，線上蘇寧易購平臺，線下蘇寧汽車廣場、蘇寧廣場、華晨蘇寧汽車體驗旗艦店等都將作為華晨新興的銷售渠道售賣華晨產品。
近年，華晨集團旗下自主品牌中華、金盃等發展遭遇困難，經銷商網絡的規模和戰鬥力也頗受影響。在車市寒冬之中，再按照以往的思路去拓展網絡、招募經銷商開店顯然不現實。
聯手蘇寧則能大大擴充華晨自主品牌的銷售渠道。作為以家電、3C渠道商起家的蘇寧，有非常強大的線下渠道，去年蘇寧成為家電全渠道銷售第一，並且將門店擴充至10000家。同時，蘇寧近年大力發展線上渠道，旗下的蘇寧易購是僅次於天貓、京東的電商平臺。
可以說，在線上線下融合的新零售探索中，蘇寧是走在前面的零售巨頭。對於汽車流通領域的變革，蘇寧這樣的零售巨頭早有意進場。
2017年，蘇寧就推出首家汽車超市；隨後又成立蘇寧汽車公司，宣佈將在全國建設1000多家汽車超市，打造覆蓋汽車銷售、平行進口車、二手車、汽車金融、汽車後市場產品及服務的車主一站式服務平臺；2018年雙十一，蘇寧汽車宣佈上線汽車O2O服務系統，截至去年底已入駐4.3萬家線下服務網點，遍佈全國各大城市。
在優勢互補的情況下，雙方的合作可謂水到渠成。
聯手破局汽車『新零售』
蘇寧控股集團董事長張近東認為，這不是簡單的一個汽車企業和一個零售企業的合作，『而是雙方在大消費領域為了實現高質量發展進行的一次戰略性合作。』
的確如此，汽車新零售的概念提了好多年，整車廠、零售巨頭、電商平臺、互聯網創業者等各路力量建了無數個汽車電商平臺，砸了不少資金，覆蓋汽車消費全生命週期、線上線下無縫銜接的綜合服務平臺始終沒能落地。
市場分析人士判斷，其中一個主要原因就是，整車廠怕危及傳統4S店的利益，只把難賣或者特供車放到電商平臺等新渠道中，整車企業不願深層次『自我革命』。
但渠道變革的步伐該來的總會來，2018年的車市寒冬之中，曾為經銷商集團之首的龐大集團遭遇危機，主流車企都靠壓庫換取還在正增長的美好景象。到了車市繼續寒冷的2019，拓展新渠道、新零售已經成為整車廠必須認真對待的主要功課。
華晨一直是對渠道變革、汽車新零售態度積極的整車企業，早在數年前就組建專門的電商團隊建設自己的電商平臺。而此次與蘇寧的合作，華晨也是拿出前所未有的開放態度。
華晨內部人士對車壹條表示，考慮到傳統4S店模式逐漸式微，以及年輕一代消費方式的變化，今後華晨將把銷售的主要陣地轉向蘇寧的線上渠道和門店，原有渠道商主要提供售後服務和維修。『當然是在保證現有傳統經銷商利益前提下逐步推進。』
對於華晨積極開放的姿態，蘇寧也是『投桃報李』，其官方新聞稿中表示，將在整車銷售、B2B業務與系統軟件方面，與華晨攜手共進。
蘇寧擁有25.3萬員工、43個大區以及1000多家合作伙伴，這些對華晨來說本身就是一個龐大的目標消費群體。蘇寧的員工還可以作為『品牌經紀人』推廣華晨的產品，結合蘇寧平臺的營銷工具，如：拼購、推客等輔助銷量提升。
B2B合作方面，蘇寧的B2B公司擁有成熟的運營經驗，180個團隊包括600多個工作人員已經輻射全國，華晨針對大客戶也有專屬定製的政策和完善的服務方案。二者B2B合作不僅為各自企業的子公司之間互相聯繫提供方便，而且實現了與雙方合作企業之間的銷售串聯。
營銷方面，雙方線下聯合活動、積分商城、專屬產品定製與線上會員中心打通，結合大數據多維度分析主動推送產品介紹，可以提升用戶與品牌的粘性。
系統研發方面，未來雙方將共同開發並銷售汽車相關衍生品，滿足消費者多元化的出行需求，在全新SAP系統、訂單物流系統、汽車人才管理系統等共同研發，推進汽車業務智能化、平臺化、網絡化、模塊化管理。
物流方面，雙方將聯手打造個性定製化的產品和服務滿足物流市場需求。共同研發物流新技術，推動物流行業新運作模式的發展。
總而言之，除了拓展銷售渠道之外，華晨和蘇寧還將在品牌推廣、用戶體驗、數據整合、會員運營、城市物流等方面開展合作。
蘇寧或涉足華晨國企混改
除了渠道變革，探索全新營銷模式等，華晨還有意與蘇寧展開進一步的深度合作。
華晨集團董事長祁玉民在簽約儀式上表示：蘇寧在企業的發展戰略和規劃上與華晨有很大的互補性。建議雙方在汽車流通領域，城市物流體系的電動化、出行服務以及混合所有制改革等方面進行深入的探討，共同尋找更大範圍和更深層次的合作機會。
在中央政府明確列出股比開放的時間表後，業績深度依賴寶馬的華晨集團就頻頻被媒體關注。祁玉民也多次被媒體問是否擔心股比開放、寶馬提升在合資公司股比，失去華晨寶馬的利潤後華晨怎麼辦等問題。
祁玉民的回應倒是比較坦然淡定，他表示股比開放引起業界『害怕』的根本原因還是我們『技不如人』。因此歸根結底還是要做強自己，做強自主品牌。
對於如何做強華晨，祁玉民也在多個場合給出答案。他認為，中國經濟已經由追求速度轉向追求質量，企業發展思路也應該調整，不能再著眼於推出什麼新車、銷量漲跌等方面，企業領導者要把眼光放長遠一些。
『接下來華晨的發展思路，是從全產業鏈著眼，打造商業模式，打造產業群、企業群、精英群。』祁玉民表示，在中央深化國企改革的背景下，華晨今後將積極推進混合所有制改革，搭建合作平臺，吸引非國有企業資本佈局全產業鏈，探索新的商業模式，吸引精英人才。
從祁玉民的表態來看，理論上華晨肯定歡迎蘇寧成為其國企混改的參與者，一起推進更深入的汽車全產業鏈變革。只是，對於華晨在未來可能拋來的橄欖枝，蘇寧會接麼？
華晨與蘇寧在渠道上的戰略合作，實際上可能就是一次破冰之舉。
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