快樂的哼哼
武裝直升機作為第五空間的殺手，一直以來被冠以“樹梢殺手”的美譽就是因為其能夠在超低空飛行並利用機載武器彈藥摧毀敵方的裝甲車輛等重型防禦設施。由於武裝直升機需要同時做到察打一體化，所以對於武裝直升機的平臺就有很大的限制，雖然現在我們常見的武裝直升機的體型也有比較小的，但是從歷次戰爭的結果來看，重型直升機還是更適合的選擇，特別是像美國的AH64阿帕奇、俄羅斯的MI24雌鹿、MI28浩劫這種最大起飛重量達到10噸級的重型直升機戰鬥力也是最強的。
但是看看我們現在見到的武裝直升機包括10噸級的阿帕奇這種重型武裝直升機、Z10這種6噸級的、貓鼬這種4噸級的武裝直升機都或多或少有缺點存在。比如受限於採用的單旋翼帶尾槳的傳統結構設計下其最大飛行速度一般只有300KM/H左右，這個速度雖然在海灣戰爭那個時期不算太慢，但是放在現在這個速度明顯太慢了，特別是以美國MV22魚鷹這種傾轉翼結構的新型直升機和S97這種採用共軸旋翼帶推動式尾槳設計的複合型直升機出現以後，就算是一直以來別譽為常年穩坐武裝直升機“頭把交椅”的阿帕奇武裝直升機也面臨升級和後期被淘汰的窘勢，所以未來武裝直升機的發展趨勢之一就是提高其最大飛行速度。但是從現在常見的單旋翼帶尾槳的傳統直升機結構下要想大幅度提高飛行速度已經很難了，畢竟像阿帕奇這種重型武裝直升機從一開始就將飛行速度作為整機的重要設計指標之一 ，所以未來的重型直升機要想大幅度提高飛行速度看來也必須放棄現有的直升機結構模式，採用近幾年廣泛新出的各種複合型直升機設計結構來提高整機的飛行速度，起碼做到和現在美軍正在研發的V280勇士旋翼機一樣的時速500KM/H以上才夠用吧，畢竟在戰場時間就是生存就是勝利。 
其次就是雖然像阿帕奇這種最大起飛重量達到10噸的重型武裝直升機雖然能夠攜帶更多的電子設備來增強本機的探測、瞄準、偵查能力的同時，還能夠攜帶最多16枚AGM-144海爾法機載反坦克導彈來打擊敵方目標，但是從過去阿帕奇武裝直升機隨美軍參加的多場戰爭的表現來看，阿帕奇武裝直升機的體型顯然並不能滿足美軍的需求，所以美軍也在計劃為阿帕奇武裝直升機升級計劃，從這個計劃來看，現有的武裝直升機不光存在飛行速度較慢的缺點，同時其受限於傳統的結構限制下的航程較短和機動性不佳也是其缺點之一，雖然在很多人心中直升機談不上什麼機動性可言，但是直升機相比幾千米上萬米高空高速飛行的固定翼戰機而言，其較低的飛行高度在面對敵方的便攜式防空導彈的威脅性更高，所以這些武裝直升機不管是在面對敵方的高射機槍還是便攜式防空導彈的同時，捱打被擊落的可能性很大。從這一點來看武裝直升機的機動性也就代表了其防護能力，所以未來的新型武裝直升機在機動性和防護方面也要能夠與時俱進，畢竟現在的便攜式防空導彈已經具備人在迴路的攻擊模式。而美軍也正在對魔改版本的阿帕奇武裝直升機進行風洞測試，這也表明在現有的傳統直升機結構上通過魔改的方式同樣能夠提高武裝直升機的飛行速度，而風洞試驗畫面中的阿帕奇武裝直升機採用的魔改方案似乎也在像阿帕奇武裝直升機的前輩AH56夏延人重型高速複合武裝直升機致敬。 
要想提高武裝直升機的機動性和作戰航程主要有兩個方面，雖然這兩個缺點基本都是由現有的直升機結構所限制，但是如果在不改變直升機的結構模式的情況下提高武裝直升機的機動性和作戰航程，就只有升級現有的動力系統的方式來提高整機的性能表現了，畢竟動力系統輸出功率更強以後，不光武裝直升機的最大起飛重量能夠大幅度提高，同時其固有的防護裝甲的厚度能夠表現更好。由於有更為充沛的動力輸出，所以其機動性也能夠大幅度增強，還有就是升級更強的動力系統後其油耗也能夠大幅降低，這樣作戰航程和滯空時間也能夠大幅度提升，而這些不管是滯空時間還是作戰航程對於在戰時的武裝直升機而言代表了其能夠佔領更大的地區的能力。 
當然最好的解決方案還是採用這幾年流行的傾轉翼設計，畢竟這種新型直升機皆有結合了傳統直升機的垂直起降功能的同時也具備類似固定翼飛機的大航程和高速飛行能力，同時在最大起飛重量上也能夠更上一個層次，畢竟現有的10噸級直升機雖然被稱為重型直升機，但是要想繼續提高整機的最大起飛重量顯然會受到包括旋翼、傳動系統、動力系統等眾多關鍵技術指標，而且最大起飛重量如果像傳統的運輸型直升機一樣做的更大的話其機動性也會大幅度降低，所以這也是為什麼現有較為優秀的武裝直升機基本沒有超過10噸級的原因所在。 
其次就是在隱身化設計上能夠緊跟潮流，雖然武裝直升機的飛行高度不高，大部分時間飛行都處於敵方地表防空雷達的盲區之內，但是現有的武裝直升機雖然遠遠的沒見其影，但是聲音早就傳過來了，而且現有的武裝直升機也在紅外、光學等方面存在缺點，等待的就是敵方的便攜式防空導彈的伺候了。所以加強武裝直升機的隱身化設計也是未來武裝直升機的設計之重。比如美軍早前下馬的RAH66科曼奇武裝直升機就在整機的隱身化設計上走在了前面，還有像當年美軍抓捕本拉登的時候採用的那架隱身化設計的黑鷹直升機也說明了武裝直升機的隱身化設計潮流趨勢。 
最後就是武裝直升機的智能化和無人自動化的設計發展方向了，當然也包括這幾年流行的微型飛行器控制母機的發展方向。從現有的各國武裝直升機的發展方向來說，雖然裝備了大量的電子設備，在偵查、觀瞄、通信等方面做的也不差，但是伴隨著現在民用領域都已經開始進入物聯化的發展方向後，武裝直升機的智能化升級也是重中之重。比如未來的武裝直升機要在偵查、觀瞄上更加智能，比如機載電子設備直接能夠偵測出敵方的武器等級和威脅等級，並及時能夠展現給飛行員和後臺指揮系統，機載的彈藥也要能夠更加智能，具備更精準的毀傷能力和更為先進的敵我分辨能力等；再一個就是整機的座艙系統要能夠具備這幾年流行的語音控制和AR顯示等先進技術才行，同時在自主飛行控制上也要朝著自動化發展防線邁進，讓飛行員能夠有更多的時間和精力去思考去打擊目標。當然也包括以後的無人化設計方向和母機控制方向發展，更好的提高武裝直升機的打擊人能力的同時也讓飛行員的損傷率能夠降得更低。 
所以總結一下就是，未來的武裝直升機首先要朝著大型化和高速化方向發展，畢竟平臺大了其作戰能力也能夠大幅提升空間，而且飛行速度快了其對於戰場的把控能力也能夠達到更高水準。再一個就是在作戰航程和滯空時間上能夠有一個更大的提升，畢竟現有的武裝直升機短腿和短命也是其缺點之一；再一個就是能夠把握世界發展潮流，為武裝直升機的發展方向上及時注入新鮮血液，引入更多的新技術來改變武裝直升機的發展方向，讓武裝直升機能夠依然在超低空領域做到聲學、光學等多方面的隱身化設計能力的同時，武裝直升機能夠更加智能，就像科幻電影中的一樣，擺脫原有的固定思路，能夠有一些更為大膽先進的技術和能力展現。所以對於未來的武裝直升機的發展一定是要夠大、夠快、夠敏捷、活得久、看不見、更智能等多方位發展。 
魑魅涅槃
當代重型武裝直升機擺在身前最嚴重的問題其實是“生存率”。越來越多的高技術兵器正日益威脅著武裝直升機，使這個從冷戰中剛剛發展幾十年的新產物遭受著比坦克更為嚴峻的戰場存活問題。
所以，當務之急是要讓武裝直升機在戰場上存活下來，這個問題很顯然不是增加幾塊裝甲板，或者提高一點機體防護結構所能解決的。主力的重型武裝直升機面臨的火力已經不單單是地面的大口徑高射機槍和火箭筒、機炮，而是導彈。並且用於防禦低空的導彈現在是日漸氾濫猖獗。
解決這個問題的方式，其實就是未來武裝直升機的發展趨勢，這無關重型還是輕型，所有的戰場直升機都必須面臨生存的嚴峻考驗，如果重型武裝直升機最終無法適應，那麼它就必須被淘汰，換上攻擊無人機或者固定翼強擊機。
實際上美國從很早以前就關注了這個生存問題，阿富汗戰爭期間，蘇軍的“雌鹿”直升機雖然取得了不俗的戰績，卻同樣在美國支援給部族武裝的“毒刺”導彈攻擊下叫苦連天。
這種損失有多慘重呢？蘇軍損失了333架米24，絕大部分是“毒刺”給幹下來的。單兵導彈立下神威，僅1986年到1987年就打下包含直升機的300架蘇機。故而有人說蘇聯根本是讓中國的63-107火箭炮和美國“毒刺”幹掉的，63-107炸地面，“毒刺”打天上，蘇軍上天無路，入地無門。
這也證明了重型武裝直升機的乏力性，米24崇尚運輸人員+火力輪殲的作戰方式，電子系統落後。所以在正確的戰術下還能發揮阿富汗那種“火輪”攻擊，但一旦遭遇過於強硬的技術性對空手段，馬上慘死沒商量。
後期俄軍在格羅茲尼使用米24也遭遇到這種問題，機降的“雌鹿”壓根就不敢逗留，一顆導彈就能讓它了賬。1995年7月，俄軍戰場上報廢12架直升機，其中7架是雌鹿，過於兇悍的地面火力讓它們傷痕累累。
乃至後來技術上更加先進的卡50/52也遭遇過這種問題，戰爭中在絕對火力優勢的條件下依然給弄得頭破血流。上圖為一架去年墜毀在敘利亞的卡52武裝直升機，疑似被地面肩扛式導彈攻擊，殘骸散碎的非常厲害。
所以美軍誕生了“隱身武裝直升機”概念，並誕生出RAH-66“科曼奇”武裝直升機。廣泛使用了吸波塗料和低雷達反射外形設計的“科曼奇”，再加上電子欺騙技術，其雷達特徵僅為其它同類的1%。
僅僅雷達特徵還不算數，美國人還通過紅外抑制器和噴口散熱設計，減小了科曼奇的紅外特徵。通過吸波消音材料降低了其噪音水平。通過外層無反射材料和槳片設計降低了它的目視觀測特徵。
但是呢，科曼奇成了一個失敗者，這裡面的問題不僅僅是技術應用過於超前，還存在著美軍削減項目等政治問題。不過，它也留給了後世一個很直觀的武裝直升機發展方向。
很有可能這就是未來武裝直升機的直線發展方向。單純的重型武裝直升機，如阿帕奇、鱷魚、雌鹿這些，無論功用如何不一樣，都最終會栽在“隱身”這一能力上。武直的中、輕型化發展反而是潮流。
現代正在應用的武裝直升機當然也在進行相關的發展。比如上面提到的“科曼奇”本該取代的一型直升機——OH-58“齊奧瓦”。
OH-58D齊奧瓦直升機則是美軍慣用的一種武裝化的情報直升機。作為先鋒的齊奧瓦可以通過瞄準具和高倍率電視攝像機、自動聚焦紅外線掃描儀和激光測距機提供“靶標”，己方武裝直升機在後方射擊即可，連追靶和校靶都是自動的。
這就提供了一種新型的直升機戰爭方式，即通過“開眼”或“插草”的方式為大部隊提供作戰情報，讓主力部隊躲在有利地形或隱蔽的環境中遠距離攻擊敵人。
這種“開眼攻擊”的能力在遊戲中比較司空見慣，例如《坦克世界》就是。讓一個隱蔽性高、機動高的輕型躲在草叢中“開眼”，後方即可在對方視野外從容發動打擊。
目前雖然這種技術已經在“阿帕奇”上得到了進一步的使用，甚至依靠數據鏈它連幾千公里外“宙斯盾”的火力都能引導過來，但就當前軍事科技來說，它還僅處於比較原始的層面上，未來具有相當的發展性。
假如這種數據鏈作戰真正成型，可以預見，戰場上的一切都是完全的作戰整體，我們根本無需依賴於一架武裝直升機的火力，而是僅派出隱蔽性極高的偵察直升機或無人機，即可通過己方任意一個適用單位發動遠程精確打擊。
但是以近未來看待的話，這種數據鏈聯合攻擊技術我們仍不敢推斷的過於先進，目前的數據鏈體系要完成即時呼叫打擊，仍然需要JTAC（Joint Tactical Attack Controller 合成戰術攻擊導引）的地面專員進行引導，類似隨隊炮兵偵察兵。
同時，我們也不能忘掉“無人機”這個當前最新銳的概念，從自動駕駛汽車、美國海軍智能化無人機的發展可以看出，這項技術的更新速度是非常快的。武裝直升機哪天變成無人武裝直升機絕不是空穴來風。
無人武裝直升機不需要人員生存模塊，所以大量的裝甲和關鍵部件可以設置的更合理，也更輕型，估計是談不上什麼“重型武裝直升機”標準了。而它們自然不會是簡單的撒佈式作戰，而是伴隨有人控制直升機進行戰術運作。
這即是“夥伴無人機”概念，類似我們玩《英雄無敵》，騎士不打仗，全憑怪頂上。根據作戰需求還可以讓隊伍模塊化結合。比如反坦克需求，可以調來全“海爾法”的攻擊機體，中間需要防空和隱蔽，則可以跟隨幾個雷達偵察、空對空、電子戰機體，做到真正的有機結合。
而後方也可以根據損失情況和損失量，快速的讓戰略支援部隊為戰場投放相應的無人直升機。甚至這種直升機不必完全為人操武裝直升機工作，還可以直接為地面部隊負責。
上圖，以色列研製的“空中騾子”無人機，可以在戰場起降接送傷員。
所以，近未來的直升機群很可能會在“阿帕奇”或“齊奧瓦”的“標靶”概念上進一步發展，再加上“科曼奇”式的隱身和電子對抗概念，產生以夥伴無人機為前驅的新型作戰理念。此時武裝直升機的發展無非兩種可能：
1.繼續重型化、大型化，成為高精尖的指揮與打擊平臺。
2.輕型化，高隱蔽化，以數字傳輸和情報決策為主，打擊與偵查統統交給無人機代辦。
無論是哪種變化，未來重型武裝直升機的發展都存在變數，而電子信息化和智能化也是繞不開的，單純的空中裝甲火力平臺已經越來越難以在後現代戰爭中存活了。
王司徒老百科
現代軍用直升機可廣泛應用於各種軍事行動，在戰場上佔據舉足輕重的地位，並已成為現代戰爭的空中利器。其中,提高速度是一項首要的性能指標。
目前直升機的巡航速度一般在300～350千米/時，但顯然難以滿足現代戰爭的需要，因此世界各國將突破速度限制的新型直升機定義為新一代直升機，巡航速度要達到400～500千米/時。而美國與俄羅斯也均已研製出時速400km/h以上的新型直升機。此外，性能卓越的隱形直升機也是未來直升機的一個發展趨勢。
速度制勝——武裝直升機發展新趨勢
作者：學術Plus高級評論員 徐秉君
據新華社報道，俄羅斯研發人員最近成功研製出了一種新型直升機旋翼，它將大幅提升俄現役米系列戰鬥直升機的航速。據介紹，這一新旋翼系統可使戰鬥直升機最高航速從現在的每小時300公里到330公里提升至每小時400公里。
俄羅斯直升機公司總經理安德烈·博金斯基此前表示，該公司將根據俄國防部提供的技術解決方案，改進現役直升機，提高它們的飛行速度。
另據美《航空週刊》新近報道，俄羅斯網上傳出據稱是正在召開的俄軍新一代高速直升機方案評審會現場照片，圖中可以看到卡莫夫直升機公司設計的新概念高速直升機的照片。據稱，這種新型直升機的速度將可達到700公里/小時。
卡莫夫設計局總師米哈耶夫正在演示新型高速直升機設計概念
現代軍用直升機可廣泛應用於各種軍事行動，執行各種戰術任務，包括軍用物資/兵員運輸、戰鬥搜索與救援、傷病員後送、通信聯絡、戰鬥指揮/控制、偵察、目標指引、反艦/反潛、佈雷/掃雷、護航、對地火力支援/攻擊、電子戰、戰鬥損傷評估等，可以說幾乎涉及了作戰行動的各個方面。
從實戰應用來看，無論是在20世紀的海灣戰爭、科索沃戰爭和車臣戰爭中，還是在21世紀初的阿富汗和伊拉克戰爭中，軍用直升機都得到了廣泛應用，在戰場上佔據舉足輕重的地位，並已成為現代戰爭的空中利器。這也是世界各國高度重視發展軍用直升機的一個重要原因。
卡莫夫局新型高速攻擊直升機的四視圖
然而，由於受空氣動力的限制，直升機的最高飛行速度目前只能達到每小時300公里到330公里。一定程度上制約直升飛機的發展，為此發達國家一直致力於提高直升機的飛行速度，以此來拓展直升飛機的性能和使用價值。
近年來，以美俄為代表的航空技術發達國家，都在加緊研製下一代直升機。從媒體披露的性能指標來看，下一代直升機在軍用領域要求飛行速度更快、機動性能更好、生存能力更強、航電武器更先進，適應全天候惡劣環境作戰。其中,提高速度是一項首要的性能指標。
S-97“侵襲者”高速直升機
在這方面美國還是走在了前面。如美國西科斯基公司在2010年首次試飛了X-2共軸式技術驗證機，其速度達到了250節(462.5千米/時)，大約為常規直升機速度的2倍。
S-97是在X-2基礎上改進的，這款被命名為“侵襲者”的S-97，就是為滿足美陸軍下一代輕型偵察/攻擊直升機要求，所研發的一種高速直升機。該機最顯著的特點就是速度快，S-97“侵襲者”試飛測試的最大航度達到每小時460千米，大約為常規直升機速度的2倍。
S-97研製項目負責人史蒂夫·恩格佈雷森表示，“侵襲者”新型垂直起降設計將大幅改變直升機的作戰方式。“侵襲者”採用共軸雙旋翼和後機身推進式螺旋槳佈局，省去了尾翼螺旋槳，大大增加了自身的機動性和靈活性。此外，單發雙座的“侵襲者”的機身，使用了複合材料，其最大起飛重量為4990千克。一旦掛載相應武器和設備，“侵襲者”便可實現對敵偵察和攻擊。超大的機艙可以承載6名士兵，這一優點為執行特種作戰提供了便利。
由於採用了獨特的共軸雙旋翼加後機身推進式螺旋槳複合動力佈局，S-97的設計的最高飛行速度超過每小時480千米，相當於美軍現役“黑鷹”運輸直升機的2倍，“阿帕奇”攻擊直升機的1.5倍。所以，西方軍事專家認為，該型機代表了未來直升機的發展方向。
S-97“侵襲者”採用共軸雙旋翼和後機身推進式螺旋槳佈局，省去了尾翼螺旋槳，大大增加了自身的機動性和靈活性
目前直升機的巡航速度一般在300～350千米/時，很顯然難以滿足現代戰爭的需要，因此世界各國將突破速度限制的新型直升機定義為新一代直升機，巡航速度要達到400～500千米/時，其機動性、作戰能力及運輸效率將有非常大的提升。同時續航時間也相應延長2-3倍，並可以與固定翼飛機媲美。
這次俄羅斯研發的新型直升機旋翼系統，也把提高其速度作為研發重點。俄媒體透露，茹科夫斯基中央空氣流體動力學研究所與米爾設計局新研製的這款直升機旋翼系統，可大幅抵消傳統直升機旋翼高速飛行時受到的反向作用力，同時根據空氣動力學設計的獨特構型能為直升機提供更高航速。
”儘管未來直升機的發展主要集中在高速性、智能化、模塊化、無人化等方面，但從發展趨勢上看，以速度致勝將是重中之重。”
然而，從技術上看，無論是軍用直升機還是民用直升機，其技術發展方向有一些共同點，主要體現在：新構型總體設計、聯合多功能設計、軍民通用型設計、模塊化設計、先進航空電子集成設計、智能材料與結構設計等方面。
另外，研發性能卓越的隱形直升機也是未來直升機的一個發展趨勢。採用先進的隱身技術，再加上大幅度提升的飛行速度，不僅提高武裝直升機攻擊的隱蔽性，而且戰場生存能力也大大增強。隨著高速直升機列裝和廣泛應用於實戰，也就預示著未來戰爭形態和作戰方式將發生重大改變。
軍事解說
未來重型武裝直升機將在以下多方面有較大的性能提升：發動機功率，高速航程載彈量，機動能力超低空，輕質高強度材料佔比隱身，武器性能全向發射多目標能力信息感知交換能力，防護能力自身安危自動預警躲敞反擊的智能一體化系統能力。因為武裝直升機打擊的主要是地面機動以及固定目標，他越來越受到陸上隱藏的偽裝的單兵輕型防空導彈的威脅，所以除了自身的性能提升飛行員的訓練水平，還需要指揮官的戰場上聯合一體化指揮運用能力，還有中國已經在武直上配備了天燕90反直升機導彈也是個獨創。目前世界上重型武直有美國阿帕奇，俄羅斯米28，卡50，而中國的武直十是中型，既將推出的重型武直是直20。
新視角279
高速度、隱身能力和大載荷。
重型武裝直升機其實不如改成重型直升機，僅配備少量武裝。因為重型直升機根本不適合空戰，機動性完全不如中型甚至輕型武裝直升機，更不可能和戰鬥機相媲美，所以機載武器僅僅只是用於少量進攻和防禦，主要應該以高載荷為主，運送突擊士兵和其他武器裝備，將空戰交由其他直升機和戰鬥機來執行。藉此高速度和優秀的隱身能力就成了重型直升機的首要提升性能。
雪中鶴鳴
未來武裝直升機發展方向有三：1、智能化，2、隱身化，3、大體量重型化。
