近日，廣汽本田發佈了2019年新車計劃，計劃顯示，2019年廣汽本田將推出奧德賽混動、繽智1.5T以及一款全新中型SUV。關於這款全新中型SUV，許多專業媒體猜測是Passport國產版。目前，全新Passport已在海外上市，新車定位處於CR-V和本田Pilot之間，搭載3.5升V6發動機，最大功率280馬力，匹配9擋自動變速箱。那麼即將國產的本田Passport實際表現如何？值不值得我們期待？讓我們看看海外媒體如何評價吧。
技術數據：2019款本田Passport
驅動形式：前置前驅\前置四驅
車身結構：4門5座中型SUV
車身尺寸：長4839毫米，寬1996毫米，高1834毫米，軸距2819毫米
發動機：3.5升V型六缸，最大功率280馬力，峰值扭矩355牛米；
傳動系統：9擋自動變速箱
懸掛系統：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛
傳動系統方面，ZF 9擋自動變速箱大部分時候換擋都很平順，但降擋速度較慢，同時駕駛模式切換為泥地模式後，換擋有些頓挫。——美國權威汽車媒體Car And Driver
美國權威汽車媒體Car And Driver的編輯DAVID BEARD肯定了本田Passport的動力表現。“儘管本田Passport在機械結構上與Pilot差不多，只是車長短了點，沒有第三排座椅，但或許是車身更輕的原因，Passport即使在猶他州稀薄的空氣下，動力感受也比Pilot更直接充分。”
“動力來自本田無處不在的3.5升V6發動機，踩下油門，i-VTEC瞬間啟動，推背感十足。傳動系統方面，ZF 9擋自動變速箱大部分時候換擋都很平順，但降擋速度較慢，同時駕駛模式切換為泥地模式後，換擋有些頓挫。”
“為了提高效率，高速行駛時Passport可以停用三個氣缸，後軸也可以在輕載荷下與傳動軸分離。在我們的實際測試中，前驅Passport的百公里綜合油耗為11.2升，令我們吃驚的是，四驅車型油耗更低，達到百公里10.7升。”
短前懸設計帶給Passport非凡的通過性能，但翻越陡坡時，底盤仍然無法避免刮蹭。——美國汽車媒體Motortrend
美國汽車媒體MotorTrend的編輯Miguel Cortina主要就全新Passport的越野能力發表了看法，他認為Passport的冒險精神源自它特殊的車身維度。“儘管Passport軸距與本田Pilot相同，但得益於短前懸、短後懸設計，Passport車長比Pilot短152毫米，離地間隙則高了20毫米。這使得Passport四驅車型接近角達到21.4度，離去角更是高達27.6度。”
“我們在拱門國家公園測試了Passport的越野性能，大部分時間我們都在泥濘路段行駛，四驅系統時刻保持最佳的抓地力。爬越岩石時，長行程懸架使四輪均與路面接觸，印象中只有幾次一側後輪懸空，但總歸沒遇到什麼麻煩。短前懸設計帶給Passport非凡的通過性能，但翻越陡坡時，底盤仍然無法避免刮蹭。”
“Passport的懸架令人印象深刻，無論在岩石還是泥濘路段行駛，懸架都能良好處理路面振動，車內也非常安靜。高速行駛時，Passport車身側傾控制完美，轉向系統感覺均衡，路面狀況得到真實反饋。”
得益於懸架彈簧的升級，Passport開起來比Pilot更有彈性，不僅高速行駛足夠平穩，過彎時更硬的彈簧也轉變為更好的車身姿態，這些都使得Passport異常靈活。——美國汽車媒體edmunds
關於本田Passport的駕駛表現，美國汽車媒體edmunds的編輯Travis Langness也發表了他的看法，他認為3.5升V6發動機與9擋自動變速箱匹配完美，發動機既能在城市路況提供良好的低速扭矩，也能滿足高速超車時的後程動力需求。“全油門狀態下，本田獨有的VTEC音令人沉醉，整個換擋過程無比平順。”
“對於中型SUV來說，Passport的轉向和操控都非常好。得益於懸架彈簧的升級，Passport開起來比Pilot更有彈性，不僅高速行駛足夠平穩，過彎時更硬的彈簧也轉變為更好的車身姿態，這些都使得Passport異常靈活。”
全新Passport還有標準、雪地、泥地和沙地四種駕駛模式可選，不同駕駛模式下，動力響應和各車輪扭矩分配隨之調節，正如Travis Langness 所說：“當在泥地模式行駛時，我注意到為了保證車輪動力，前後輪滑轉幅度更大，而在雪地模式下，Passport則限制扭矩輸出，從而避免車輪打滑。”
Passport的座椅加熱功能非常差勁，我可以說在我開過的中型SUV中，Passport的加熱速度是最慢的。——美國媒體CNET
關於本田Passport的內飾和空間，美國媒體CNET的編輯Jon Wong談到：“Passport的內飾設計和本田Pilot很像，儀表盤、中控臺以及座椅都是直接複製，除了缺少些新鮮感外，這並不是什麼壞事。因為整個內飾都採用軟性材料，佈局清晰，空間寬敞，第二排座椅放倒後，後備箱容積高達2209升。”
“但也有一些細節我不太滿意，首先信息娛樂系統的設計令人困惑，除了音量旋鈕外，其他功能均由方向盤和觸摸屏控制，然而令人沮喪的是，Passport的觸摸屏響應極為緩慢，同時菜單設計很笨拙，使用非常不便。”
“其次，座椅的形狀是扁平的，沒有側墊，包裹性不好。座椅靠背也很硬，坐上去遠不如CR-V舒適。此外，Passport的座椅加熱功能非常差勁，我可以說在我開過的中型SUV中，Passport的加熱速度是最慢的。”
與本田Pilot相比，Passport開起來有些僵硬，轉向反應也比較慢。儘管它的懸架比Pilot更加堅固，車身質量也更輕，但Passport並沒有在靈活性上展現出額外的優勢。——美國汽車媒體Consumer Reports
美國汽車媒體Consumer Reports的編輯Jeff S. Bartlett在大峽谷國家公園試駕了本田Passport，他認為Passport最突出的優勢是平順精緻的3.5升V6發動機。“發動機動力響應非常有競爭力，加速時扭矩源源不斷，我們測試的百公里加速時間僅為6.1秒。”
“與本田Pilot相比，Passport開起來有些僵硬，轉向反應也比較慢。儘管它的懸架比Pilot更加堅固，車身質量也更輕，但Passport並沒有在靈活性上展現出額外的優勢。”
“同謳歌的許多車型一樣，Passport採用按鈕式換擋設計，對此我並不贊同。因為行駛過程中，如果駕駛員需要換擋，視線將不得不從前方道路轉移。與傳統換擋桿相比，這種設計很難純粹憑感覺快速換擋。”
結語：
從海外媒體的評測來看，本田Passport是一輛綜合表現不錯的車，外媒普遍認為其動力強勁，換擋平順，越野性能強，操控性好，空間大。缺點方面，有媒體認為本田Passport深踩油門時，降擋有延遲，同時泥地模式下換擋有輕微頓挫；有媒體表示儘管Passport內飾用料不錯，但新鮮感略有不足，同時信息娛樂系統設計混亂，觸摸屏響應慢，使用不方便；也有媒體指出本田Passport座椅太過扁平，靠背偏硬，沒有CR-V舒適，另外座椅加熱速度也太慢；還有媒體對Passport的駕駛表現有不同意見，認為Passport開起來比較生硬，轉向反應慢，靈活性沒有達到預期。需要注意的是，由於國內嚴格的排放法規，廣受好評的3.5升V6發動機可能不會引進，國產Passport將大概率搭載1.5T和2.0T發動機，其真實動力表現如何，還要待國產上市才能揭曉。
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