“如果修建好平潭到臺灣的海底隧道工程，我想兩岸人民無論地理和心理上的距離就更近了，另外對少部分的‘臺獨’分子也是一種震懾。”全國政協委員、民建福建省委主委吳志明對澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱。
今年全國兩會期間，吳志明聯合呂培榕、曹暉、蔡金釵、陳建華、江爾雄、馬國湘、楊培君等多名全國政協委員，擬向全國政協十三屆二次會議聯名提交《關於儘快啟動京臺高速鐵路海峽西段建設的提案》（以下簡稱《提案》），建議國家加快北京至臺灣高速鐵路海峽通道西段的建設，打通平潭到臺灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來，為兩岸人民深度融合創造條件。
2016年3月5日，中國對外公佈“十三五”規劃綱要草案（2016年到2020年），提出建設北京至臺北的高鐵路線。
2015年底，北京至福州的高鐵已通車。
根據原有規劃設計，福州至臺北部分將由福州段預留的通道引出，計劃從福建平潭島通過海底隧道經臺灣桃園通向臺北。預計2019年底，福州到平潭島的這段高速公路也將修通，屆時承載兩岸同胞期待的連接大陸與臺灣的臺灣海峽高速通道的建設呼之欲出。
現在面臨兩種抉擇：究竟是等待兩岸統一後，再實施平潭通向桃園轉至臺北段海陸工程；還是先行啟動平潭至海峽中線的西段通道與人工島工程（平潭澳前至牛山島路段可作為試驗段先行實施建設）呢？
吳志明稱，平潭在兩岸關係中扮演“橋頭堡”角色，它是大陸離臺灣本島距離最近的地方，新竹市距離平潭僅有68海里（120公里），往來只需要一個多小時左右。
“平潭定位是兩岸共同家園，最關鍵就是交通往來的便利性，無論是臺灣產品到大陸銷售，還是大陸同胞到臺灣旅遊，交通不便利，兩岸人民就難以深度融合。如果修建一條連接海峽兩岸的海底隧道，那麼兩岸地理、心理的距離都更近了，待兩岸統一時再續建通向臺北的東段工程就更快了。”吳志明對澎湃新聞稱。
《提案》稱，現在加快修通京臺高鐵海峽通道西段工程時機已經基本成熟，同時也列出具體理由：比如港珠澳大橋和平潭海域公鐵兩用大橋建設的經驗壘積和每兩年專家學者共同舉辦的海底隧道建設論壇成果，已為工程建設提供專業論證和技術儲備，技術、資金上都沒有障礙；堅持“九二共識”，加強兩岸經貿合作已成主流民意，加快修建海峽通道也將呼應臺灣人民對兩岸和平發展的訴求。
習近平總書記在《告臺灣同胞書》發表四十週年紀念會上特別提出“可以率先實現金門、馬祖同福建沿海地區通水、通電、通氣、通橋”。
《提案》稱，中央政府適時提前啟動臺灣海峽通道西段工程和人工島項目建設，既符合中央對平潭實驗區“一島兩窗三區”的戰略發展定位，有利於平潭兩岸人民共同生活家園的建設，更好促進兩岸深度融合。
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