今天來說說法系車型的優缺點，他的車型，為什麼賣不過同等級別的德系車型跟日系車型呢？如果有想買法系車型的朋友，希望我的見解能給你帶來一些幫助！
法系的車型的確是賣不過日系的車型，單獨來說雪鐵龍，它的單月銷量還沒有長城哈佛的一個車型多，但是法系車的技術還是不錯的，尤其是底盤技術，賣不出去的原因主要還是質量定價和營銷手段不行，其實法系車最出名的就是底盤調校技術了，前麥弗遜後多連桿稱霸了當年，大部分車型依然還是喜歡採用後扭力梁板車懸架，素燈斷軸門這麼搞了一下，然後大家認為板車懸掛就是為了省錢，帶有這種想法的網友們也是比較片面了一點，法系車在懸掛上面還是有一手的，最突出的就屬雪鐵龍了，廠家在後面通過一些列的底盤實驗，根據找些反饋的數據，彈簧的剛度，阻尼的大小，車輪定位等等這些懸架參數，進行不斷的調整，硬是把這個便宜貨扭力梁懸架調出了獨立懸架這個感覺，這個就好比在高中裡面有普通班級和重點班級一樣，但是每次考試的時候普通班的尖子生成績比重點班墊底生成績還要好。
那麼，就拿懸掛上面的技術來說，法系車在上個世紀就已經是領先的代表了。1955年雪鐵龍發佈了DS19，他是全球上第一輛採用了高壓式氣液聯動懸架系統的車子就和現在奔馳S上面那個魔術車身差不多的，就個就好比藤原拓海開AE86送豆腐一樣的。秋名山這麼一趟下來豆腐都不會碎的，那人家是靠的可是駕駛水平而我們有可能就是靠這個技術了，這個DS19它還有一些奇聞趣事，它可是曾經立下了汗馬功勞的，曾憑藉著高科技懸架救了法國總統的命，在1962年法國的總統戴高樂遇刺的時候當時坐的就是DS19中了14搶左前輪和右後輪胎被打爆了，依然憑藉著這套高科技懸架保證了車輛的正常行駛，突出重圍這個事情發生了之後英國勞斯萊斯還專門跑過去說，你要不要把之後個東西賣個我，用來提高這個超豪華的這個車子的舒適性和穩定性。
除了底盤懸架法系車呢在它的車身工藝，材料應用技術上也是不落後的，比如東風標緻307用的是12年不鏽的雙面鍍鋅鋼板還用了激光拼焊，電鍍底氣，焊縫防鏽膠這些等等的工藝。到底是因為什麼不好賣不受歡迎呢？以前的法系車其實還是比較受歡迎的，最有名的就是富康，作為良心車型。當初的老三樣的其中一樣，1992年雪鐵龍和東風合作，富康兩箱轎車引入到中國，實現了第一輛私家車的這個夢想，桑塔納捷達，加在一起老底三巨頭，相對同時期的桑塔納捷達，富康整體設計技術含量其實是更高一點的，富康的原型車基礎上還調整了這個車輪懸架，發動機，壓縮比，空氣濾清器，改進之後的富康離地間距更大，他更能適應我們國內這種凹凸不平塵土較多的國內路況。油品兼容性也更好一點，在當時國內出租車還是夏利的天下，富康以來就異軍突起，在北京夏利出租車1.2元，而富康就要1.6元每公里要貴上4毛錢，直到2008年停產的時候富康在中國銷量超過了50萬輛，不能說它不受歡迎了在富康銷量大好的時候雪鐵龍沒有乘勝追擊退出新車型一直到2002年才推出了愛麗舍，這個法國人對於市場的反應還是比較慢的，不知道是不是因為他們一年放假的天數特別多，在這個時候大眾車型的豐富度已經遠遠超過雪鐵龍了桑塔納捷達Polo，在市場上已經遍佈中國各個城市了。法國人還不知道在幹嘛，在SUV最熱的時間裡，過了很長時間法系車才認知到自己也要搞一搞SUV，後續就生產了4008 5008這類車型，這時候最火的市場已經被佔有了。
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