新京報訊（記者 王琳琳）近日，有媒體報道稱，中國第一汽車集團（簡稱“一汽集團”）下發內部通知文件，宣佈撤銷奔騰事業本部和解放事業本部，由總部直接管理解放公司、轎車公司和一汽通用公司。
新京報記者從一汽轎車內部人士處證實了這一消息，他透露，“2月26日下發的文件。其實沒有實質變化，人事、架構都沒有變，相當於梳理了內部體系流程。此外，明確了一汽轎車歸一汽集團直管。”不難看出，一汽集團取消奔騰事業本部和解放事業本部後，直接選拔其中優質資產歸屬總部直接管理，其餘子公司均被刨除在外。
成立不足兩年被撤銷
2017年8月，徐留平出任一汽集團董事長；同年9月，徐留平拉開了一汽集團大改革的序幕，成立紅旗事業部、奔騰事業部和解放事業部。其中天津一汽夏利股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）、一汽轎車和一汽集團納入奔騰事業本部管理，而一汽解放、一汽客車和一汽通用則納入解放事業本部管理。三大事業部實現全價值鏈（研產供銷）的功能封閉，並作為獨立預算及考核的單位由一汽集團總部實施戰略管控。
從品牌上來講，奔騰事業本部旗下品牌包括奔騰品牌、森雅品牌以及駿派品牌；2018年奔騰經銷商大會上，三大自主品牌完成經銷渠道整合。天津一汽銷售公司總經理王志平後期接受媒體採訪時表示，“整合不是物理層面的合併，而是資源共享”。彼時，資本市場認為此舉有利於一汽集團的整體上市，並充滿期待。
但部分業內人士對於此番整合並不看好，認為實際上一汽夏利的駿派品牌和一汽吉林的森雅品牌並沒有完全歸於奔騰事業本部。一方面，一汽夏利的駿派A50和CX65上市之後並沒有納入新奔騰品牌；森雅R9雖然以奔騰SENIA R9的名義投放市場，但它並不在奔騰品牌官網的產品名錄中，一汽吉林官網上也只標註為森雅R9；駿派、森雅與奔騰依舊是平行。
另外一方面，三大品牌之間的內耗明顯。從產品車型來看，駿派D80、森雅R9和奔騰T77採用的是相同的平臺和動力總成，從定位到售價，三款車並沒有明顯的區別。如此來看，雷同的產品、相似的定位和定價都會在一定程度上造成內耗。對於兩大事業本部被撤銷，或許早就註定了結局。
“實際上，一汽集團的改革始終是正在進行時。一汽集團的改革已經進入深化階段，所以會隨時根據改革的需要進行新的調整。”一汽轎車公關部3月11日在接受新京報記者採訪時表示。
“其實在成立奔騰事業本部前，研產供銷不完全在奔騰；成立奔騰事業本部後，把研產供銷整合過來。現在雖然撤銷了奔騰事業本部，但研產供銷依然在一汽轎車內部。”上述內部人士進一步解釋道。“以解放為例，原來解放事業本部包括一汽客車，現在一汽客車已經併入解放，所以事業本部的說法也就沒必要了。”
深化改革的一汽集團
實際上，在撤銷奔騰事業本部和解放事業本部的同時，一汽集團還宣佈自文件發佈之日起，啟用“體系管理部”、“數字化部”、“工程與生產物流部”、“全面深化改革委員會辦公室”印鑑，原“體系管理及數字化部”、“全面深化改革領導小組辦公室”、“發展製造部”、“解放事業本部”、“奔騰事業本部”印鑑廢止，對原管理體系進行深化改革。
一汽集團總經理奚國華在兩會期間接受媒體採訪時表示，一汽集團正在爭取整體混改和國有資本投資公司試點，與此同時一汽集團將加大子企業混合所有制改革推進力度以及建立職業經理人制度，並透露年初已經在三家子公司進行試點，按照黨組織領導、董事會聘用、市場化選聘和契約化管理。
3月1日，一汽轎車發佈公告稱已經完成了公司市場化選聘，董事會聘請柳長慶擔任公司總經理，隋忠劍、楊大勇、畢文權、馬巖和丁繼武擔任公司副總經理。“今年1月集團佈置四大攻堅戰，其中提出全面深化改革攻堅戰，要求子公司加快推進職業經理人制度，完成市場導向的契約化管理。”一汽轎車公關部表示。
事實上，自徐留平上任之後，一汽集團的改革力度不斷加大。業內對於徐留平的改革既飽含讚揚，同時也存有質疑爭議。一方面，一汽集團的改革明顯提振了一汽集團的業績，紅旗品牌2018年完成了3萬輛的銷量，同比增長634%；與長安汽車、東風汽車簽署戰略合作框架協議，三家車企將在多個領域展開全方位合作。
另一方面，也有觀點認為徐留平的改革有些激進，一汽集團內部人員曾大幅度調崗，全員加班已成為一汽集團的常態。不過曾有分析師表示，對於保守的一汽集團，相對激進的改革可以激發活力。
今年年初，一汽集團制定了“831”戰略，即經過8年奮鬥，實現經濟規模、價值創造、人均收入等三個方面翻一番；一汽轎車制定了自主品牌銷量2019年達到15萬輛，2020年達到27萬輛，2021年達到41萬輛的目標。不過，對此業內認為想要實現，難度係數很大。
如今，我國汽車市場的環境相對嚴峻，隨著合資股比放開，合資品牌逐漸下探，競爭更為激烈，市場留給一汽集團的時間有限。對於一汽集團而言，箭已在弦上。
新京報記者 王琳琳 編輯 張冰 校對 李立軍
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