《我有車》原創新車報道：2019年3月14日，中期改款東風雪鐵龍C3-XR正式上市，新款車型提供了1.6L和1.2T低功率版兩個排量共4款車型，官方指導價9.48~11.58萬元，同時還有購車雙重禮包等優惠政策。新車匹配了5速手動和6速手自一體變速箱，其中1.6L最大功率117馬力（86kW），峰值扭矩150牛-米；1.2T低功率版則對應為116馬力（85kW）和190牛-米，其工信部綜合百公里油耗僅為5.5升。
這次推出的新款東風雪鐵龍C3-XR是上市近5年後的中期改款車型，歷經如此長時間才進行大改款，大概沒有多少廠商能像雪鐵龍這樣在SUV市場快速發展階段耐得住性子。當然，要說對該細分市場置之不理也談不上，去年推出的雲逸就是最好證明。總體而言，從過去小型SUV市場的提前佈局者，轉為時下的市場追趕者，如此角色轉變要求了東風雪鐵龍、新款C3-XR要拿出最佳誠意示人。
◆ 新款C3-XR是一款怎樣的東風雪鐵龍？
作為東風雪鐵龍上市時間最長的一款SUV，老款C3-XR的外觀在當下來看未免有些樸素，於是這次中期改款選擇了大刀闊斧式改革，大膽跟上了雪鐵龍品牌的多彩理念設計。尤其是這一代雪鐵龍SUV的家族特徵，例如新車活潑的顏色搭配和圓角矩形元素，這兩者主要通過車身配色、黑色格柵和前槓上的銀色裝飾環搭配起來，以多彩撞色感給人活力形象；又例如鍍鉻飾條和前大燈融為一體的造型，這些設計變化都在向雲逸和C5 AIRCROSS看齊。
從前臉轉到尾部，新車的改動並不大，但可以看出新款C3-XR還是想盡量多增添些家族特徵，於是在尾燈內部加入了“8”字排列的圓角矩形設計，晚上點亮後的4個8尾燈自然不能忽視。
新款東風雪鐵龍C3-XR並不算是傳統身材高大的SUV，而是有著轎車流線型一般特徵，這類相對低矮的跨界SUV近年來開始受到追捧，例如豐田C-HR、領克02等新車集中推出，印證了其時C3-XR的正確前瞻性。
此外，新車2655mm之軸距對比同類競品要佔得一定優勢，這點設置不難看出新款C3-XR作為中國專屬戰略車型的獨特思考。而新車4282x1748x1557mm的三圍又保證了雪鐵龍品牌的歐洲小車特色，兩者融合使得新款C3-XR兼顧了舒適和操控的底蘊。
要進一步體現出新款中的“新”，少不了要對車廂內部動刀，遍佈於各個空調出風口的8字型銀色裝飾環點綴了車內氛圍，新增的9英寸中控屏和分層式中控臺設計也要增加一定時尚感。中控屏內置了百度CarLife功能，支持在線導航、電臺、語音輸入等功能，跟上了年輕用戶的生活喜好。
◆ 1.2T低功率的新活法
東風雪鐵龍在10萬元級別裡有兩款小型SUV，分別是雲逸和新款C3-XR，前者是全球車型，後者則為中國專屬戰略車型。雖然兩者身份有一定高低差異，但東風雪鐵龍C3-XR作為旗下最資深SUV、且在全年售出接近1.6萬輛成績之下，重要性同樣不容忽視。因此如何讓兩者更好地找到各自的目標用戶群體，這是本次改款新車的重點之一。
之前東風雪鐵龍C3-XR提供1.6L、1.2T高功率和1.6T發動機，這點與雲逸的重合度比重不少，因此新車改款後取消了1.2T高功率和1.6T發動機，轉為提供1.6L和1.2T低功率版本，重心放在更入門級市場，給更年輕的雲逸讓出了高階用戶。懸掛方面則繼續沿用前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架組合，這點於該售價級別車型也已相當常見。
從東風雪鐵龍體系跳出至同級SUV來看，此舉實際體現出了新車的新活法，在改款本田繽智將1.8L更改為1.5T發動機、領克02提供1.5T和2.0T強動力之下，新款C3-XR則將子彈放在對手難以兼顧的領域裡，這般做法不失為聰明之選。
根據參數表現，這款1.6L發動機最大功率117馬力（86kW），峰值扭矩150牛-米；1.2T低功率版發動機則對應為116馬力（85kW）和190牛-米，均匹配5MT和6AT手自一體變速箱。再者，選材1.2T低功率的另一重點在於低油耗特性，其工信部綜合百公里油耗僅5.5升，早前試駕活動時，在車隊列陣低速行駛狀態下，更有媒體開出了3.5升的百公里平均油耗，可見該動力總成優秀的燃油經濟性，這於用戶使用、廠家應對“雙積分”政策一舉兩得。
《我有車》總結：隨著今年南北大眾T-Cross的推出，領克02產能上量、吉利繽越等愈發強勢，小型SUV領域的競爭將趨白熱化，這對於新款東風雪鐵龍C3-XR的挑戰不少，但同時我們看到新車改款後拿出了相當大的誠意，超越去年的銷量水平還是有很大可能性的。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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