福特野馬（Mustang）在國內一直被當做是一款跑車。2.3T版本的發動機被很多車迷調侃成為“野驢”。
在Mustang的老家美國，5.0V8發動機才會被視為這臺車的精髓。
而新款福特Mustang在空氣動力學的設計上很有自己的特點。
2020款福特 Mustang Shelby GT500 與你想象中的Mustang並不是一個概念。這臺車的瘋狂程度將有可能是Mustang在賽道上最強的選手。這在很大程度上要歸功於5.2升增壓V8引擎迸發出來的700多匹馬力。
但速度的輸出的不僅僅是純動力。空氣動力設計也是決定一輛車速度爆發的重要因素。
福特廠家在底特律地區的一個空氣動力實驗室，會告訴我們新款福特Mustang的特殊關於空氣動力學的特殊設計。
超過700匹馬力是福特在底特律車展發佈的數據。所以是的，它會很快。“這款Mustang的速度有可能是空前絕後的”。工程師對此非常有信心。
為了達到更好的操控水平，福特對Mustang的空氣動力設計進行了徹底的改進。
是MustangGT500可以產生高達550磅的下壓力。這一數字超過了此前以往任何一款Mustang，包括福特自家聲稱能產生約300磅下壓力的GT350R。
福特廠家似乎更自豪的是開發空氣動力設計軟件包的速度。這一點主要是通過使用3D打印和電腦模擬技術達成的。福特公司表示，工程師們將3D打印一個又一個版本的前後導流板，引擎蓋通風口，並採用了大量的航空元素設計。
福特負責GT500空氣動力學的性能工程師馬特·提圖斯(Matt Titus)在談到空氣動力設計套件時說:“我們把在以往GT350上學到的經驗所有東西都在這臺車用上了。”
提圖斯說:“我們希望這輛車能讓每個人都能在速度允許的範圍內快速行駛。當你第一次駕駛這款車的時候，就會知道我們付出了怎樣的努力。”
冷卻性能是福特廠家對這款Mustang的主要擔憂。這款新Mustang的前開口氣流是GT350需求的兩倍。更大的冷卻器(包括機油，變速器等)和熱交換器隱藏在新的保險槓後面，當然還有一個新的比之前大得多的600瓦的散熱風扇。福特表示，在激烈行駛的時候溫度會劇烈升高，散熱風扇能提供良好的散熱作用。
引擎蓋的排氣口也是Mustang上最大的。它具有開閉的功能。福特建議，如果你打算車停在外面或在下雨的時候開車，就需要把引擎蓋閉合。否則雨水就有可能進入引擎。這種防雨的方法看起來有點滑稽，但實際上這是工程師們努力推動的結果，以獲得最佳的方法給引擎提供冷卻。
小邦總結
雖然在國內福特Mustang2.3T是主銷車型，但同時也有很多車迷關注5.2L發動機。
我們能看到福特工程師們在這款車型上做的努力。尤其是在車身的空氣動力學方面。值得讚揚!
麥車邦
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