Mrs_Ma
您好，很高興回答您的問題
三元催化說白了就是過濾汽車尾氣的，讓尾氣達標，那麼到底應不應該清洗呢？
三元催化是需要清洗的，因為可能現在添加的汽油不好等外界因素導致三元催化堵塞的可能性非常高，三元催化輕微堵可能會影響動力，加速等問題，一旦堵的非常嚴重可能會導致車輛不好啟動。
一旦三元催化堵非常嚴重的時候在進行清洗，可能就會清洗不出來，到時候解決的辦法只有兩種。
一種是把三元催化用暴力的手段打通，打通以後就會產生尾氣難聞，檢車尾氣不達標，排氣管聲音變大。
第二種就是更換，更換一個三元催化費用都不低。
現在市面上清洗三元催化的方法有很多，在汽油裡添加清洗劑，打吊瓶，還有拆下氧傳感器來清洗。
個人建議清洗三元催化比較靠譜的方法就是拆下氧傳感器通過直接添加清洗劑的方法進行清洗比較好一些，比較直觀，可以觀察排氣管排出來的髒東西來觀察三元催化是否髒。
三元催化正常保養的情況下需要60000公里清洗一次，不怕麻煩的司機師傅可以去到修理廠以後讓修理工拆下氧傳感器，在用內窺鏡查看一下三元催化的情況，根據實際情況來分析需不需要清洗。
希望我的回答對您有所幫助，謝謝。
老蔫兒惠車
關於汽車該不該清洗三元催化，我之前已經回答了一次了，之前那個問題是清洗三元催化和發動機的清洗，兩者都說了大概說明了一下，這次是單獨的三元催化，那就詳細的說一說。
首先說一下什麼是三元催化？三元催化是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土塗層。是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置。
我們在去4S店給愛車保養時，裡面的工作人員經常會說該給車輛清洗油路和三元催化器，不清洗的話會減弱動力，會費油等等。先說說三元催化堵塞會帶來什麼樣的後果，之前已經回答過了，那就再說一遍，三元催化能否正常工作直接影響到車的動力、油耗、排放等，如果發生故障，首先就是排放不達標，當然，車輛年檢尾氣會過不了的，也會影響到發動機的性能，排氣管異響、排氣味道難聞、加速無力、油耗增加等都有可能發生。
那就說說如何正確的保養三元催化？。
三元催化的主要成份是稀有金屬鉑、銠、鈀、以及載體材料構成。載體材料有氧化鋁和多孔陶瓷。汽車尾氣排放有害氣體是Co一氧化碳、Hc碳氫化合物、Nox氮氧化合物。三元催化器中的鉑和鈀能促使HC和CO氧化，銠能加速Nox的還原。三元催化的啟動工作溫度是250度，正常工作溫度是400-800度、上限工作溫度1000度，超過1000度會加速催化器老化或融化。正常使用壽命10萬公里，10萬公里以後淨化能力會急劇減弱。個別車加的汽油品質過差會加速三元催化損壞速度。
第一種方法：油箱內添加清洗劑 這個方法比較常見，優點就是操作簡單、價格便宜，只需將此清洗劑倒入油箱內即可，不過這種效果微乎其微，市面上還有很多假的清洗劑，不僅起不了作用，有的反而對車輛不是太好。
第二種方法：打吊瓶 這種清洗方法是目前市場上比較常用的，優點就是不用拆卸三元催化，缺點就是清洗材料價錢比較高，效果也不佳。
第三種方法：拆解 這種方法比較費勁，但是效果是最有效的，將三元催化完全拆除，然後用清洗劑浸泡一段時間後，再用清水沖洗下就行。 以上方法無疑拆卸清洗是最好的，但是費時費力價格上也不便宜，而往油箱內加入清洗劑，打吊瓶雖說簡單，價錢便宜，但治標不治本，過不了多久問題還是會出現的。
關於這個問題理論上是幾萬幾萬公里清洗一次，多長時間清洗一次，理論這樣說肯定有理論的道理，但是也得結合自己的車輛情況而定，如果感覺車無力，費油，可以檢查一下是否三元催化出現故障，或許是別的問題呢？不要出現類似問題就覺得是三元催化的問題，三元催化如果雖壞嚴重，發動機故障燈也是會亮的，所以要對症下藥。
農村小小後生
實話說這玩意兒在中國不是該不該洗，而是應該拆掉。包括三元催化還有柴油車的顆粒捕捉系統，在中國的油品、用車環境下說輕了對車輛的動力和油耗只是幫倒忙，嚴重的堵排氣，車輛無法正常使用。
對三元催化毒害最大的就是含鉛汽油，可以直接導致三元催化系統報廢，其次油品中的雜質和車輛燒機油、燃燒不充分也都影響三元催化系統的工作，導致排氣不暢。然後市面上就有各種名義的清洗三元催化方案。比如加在油箱中的添加劑、給發動機打吊瓶，或者拆排氣清洗，前兩種忽悠和買心理安慰的成份居多，拆開來清洗是最靠譜和直觀、有效的。
至於柴油車的顆粒捕捉系統，在外形上和三元很接近，它的主要功能是將碳顆粒也就是黑煙收集到一定程度通過高溫燃燒掉，這玩意堵的非常多，我瞭解的不少商用車買過來都把這玩意兒拆了替換一段不鏽鋼管，等驗車的時候再裝回去，否則以中國的油品和機械工藝來看，出問題是經常的事情，要麼為什麼環保道路聯合執法，查柴油車一查一準，裝顆粒捕捉也沒用，索性不如拆掉跑起來還痛快些。環保不從源頭治理，光碾壓汽車消費者只能是事與願違。
感觸汽車影像特效
你好，不用淺談了，三元催化是應該清洗的，道理多麼簡單，先別看什麼原理什麼的，就光說這個部件的名字，三元催化，一定是個過濾和化學反應的裝置，家用的淨水器還得一定時間換濾芯呢，是因為更換濾芯比清洗成本要低，而三元催化更換一個得多少錢，一算就清楚了，所以清洗就比更換費用低得多，要不然大家就定期更換了，就像空氣濾芯一樣，定期拿個新的更換一下，三元催化器那你更換一個，真的有些傷不起的；
至於什麼淺談深談的，315剛剛過去，少聽忽悠，少找專家，把事情簡單化處理，生活還過的輕鬆，才能少上當，要不然就像家電維修一樣，有病沒病都是有病，所以，建議這位提問者，汽車過濾尾氣的重要裝置，三元催化一定要定期清洗，正規的清洗流程只能是有利而無害的，如果去了操作不規範的修理店，就算你知道再多的原理，你也只有被黑被忽悠的份；
實話一篇，回答完畢；
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車醫網
由汽油質量不達標、劣質機油（不管是線上還是線下，假機油太多，連業內人士都無法直觀判斷是不是假冒偽劣機油）、經常堵車、渦輪增壓發動機都會造成三元催化堵塞。三元催化器可以清洗，需要每1萬公里進行清洗。
三元催化的清洗之後車輛的發動機性能，加速性能都能明顯改善，車輛排放達標，還可以降低油耗。
運用國家科技發明專利生產的檀無敵自助三元催化還原劑，免拆洗，直接加入油箱，就可以避免三元催化中毒，避免三元催化器堵塞。
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老檀說車
汽油質量不達標、劣質機油（不管是線上還是線下，假機油太多，很多業內人士都無法直觀判斷是不是假冒偽劣機油）、經常堵車、渦輪增壓發動機都會造成三元催化堵塞。三元催化器可以清洗，到了一定里程後也需要清洗。但是到底你的車要不要洗要看具體情況。首先三元催化中毒失效、機械損傷的不能洗，洗了也沒用。其次車輛里程太高（15萬公里以上）清洗的時候就要慎重，因為如果三元催化器太髒，而操作技師經驗又不足的話很容易越洗越堵。還有一種情況，一些老舊車輛偶爾洗了一下進氣和噴油嘴，由於積碳太多，清洗下來的積碳排到排氣系統反而堵塞了三元催化。所以，養成良好的保養習慣和駕駛習慣很重要。
養車168
三元催化器該不該清洗，我們就就應該先了解一下什麼是三元催化器及其主要作用是什麼，有什麼功能。
三元催化器是由稀有金屬組成，安裝在車輛的排氣系統中是非常重要的排氣淨化裝置，它可以將車輛排出的有害氣體一氧化碳、氮氧化物和碳氫化合物轉換成二氧化碳、水和氮氣，起到淨化的作用達到車輛排放的標準。如果三元催化器不能正常的工作失效，就會導致有害氣體無法轉換。車輛尾氣排放就無法達到排放標準。
三元催化器的失效是與發動機的排放狀況，如排放的固態物增多，吸附在三元催化器上，造成堵塞轉換性能下降，還與你所用油的品質有很大關係的，所用油中含鉛量過高，就會導致鉛吸附在三元催化器上導其失效。如果油的品質沒有問題，三元催化器一般是不用清洗的。
那麼什麼時候需要清洗三元催化器呢，①尾氣排放超標的時候，這時候清洗一下我們驗車也方便。②發動機工作中排氣歧管與三元催化器之間如果有燒紅的現象，說明三元催化器堵塞嚴重③車輛油耗增高，加速無等狀況，排除火花塞，積碳，燒機油等問題以後就該檢查一下三元催化器了。
三元催化器一般除了拖底碰撞以為是不會壞的，我們在加燃油時按照標準加正規的燃油，平時多清理一下積碳問題。三元催化器一般就不用清洗。
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CMC車友會
三元催化的清洗是應該做的，清洗後車輛的發動機性能，加速性能都能明顯改善，車輛排放也基本達標，理論來說還可以降低油耗。
以上就是清洗三元催化的益處，簡單說一下原理，三元催化一般在排氣管前端，當尾氣從發動機排出經過三元催化時，利用化學反應將有害氣體轉變成無害氣體排出，減少大氣汙染。
由於長時間的實用，三元催化器內難免會形成積碳，久而久之就會出現堵塞等問題，會造成發動機工作不正常、動力下降，尾氣超標！
所以三元催化是應該定期清洗的！清洗週期2到3萬公里一次即可！
民間故事者
三元催化器該不該洗，這個問題我在實踐中是這樣看的。
洗總比不洗好，但是洗了之後效果不一定很好。為什麼這麼說呢？首先就是溫度。特別是冷啟動後溫度達不到它的工作溫度，汽油的膠質，還有一些沒有燒乾淨的雜質都會附著在三元催化器的內部，這就是汙染物的來源。還有就是汽油的質量也很重要，但這並不是消費者能夠發現並判斷出來。但是積炭這個東西確實讓很多人感到頭痛，其實仔細一想，就像人呼吸會呼出二氧化碳是一個道理，發動機只要工作積炭也是必然要產生的，這是一個正常的產物，但是又會導致發動機運行的不正常。
會導致哪些不正常呢？主要就是氧傳感器報故障。如果氧傳感器出現故障，那麼按照程序的設定，一般會增加噴油量，以提高燃燒效率。那麼這樣一來油耗就增加了，甚至有些車還會限制你的動力。至於故障碼那是必須的。
通常的方法無非就是拆解清理和免拆清理，拆解清理的費用算下來不如加點錢換個新的，因為一旦故障到已經開始拆解維修三元催化器，那麼它本身的意義其實已經不大了，沒有必要。免拆洗方法操作難度比較低，一般兩種，要麼加入油箱順著油路進入氣缸燃燒順帶清洗，要麼就是加入進氣道混入汽缸燃燒，帶入清洗。這兩種方法我都嘗試過，從效果上來看，也就是心理作用吧，沒有特別的感受。但是想想跑個一兩萬公里，花個幾十塊給他加一小瓶也沒啥。所以我就選擇添加劑，這種辦法，我車跑了幾萬公里，也快10年，之間氧傳感器沒有發出任何警報。有沒有效果？這還真說不清楚。
最後說一下用車習慣的問題，畢竟要從源頭上來控制，減少對三元催化系統的汙染，延長其壽命是我們要關注的重點。避免車輛經常性的低溫運行。什麼意思呢？就是要讓車輛儘可能多的、長時間的在正常的工作溫度範圍區間運行，也可以理解為儘量避免短距離用車，特別是冬天，主要目的是讓它的工作溫度達到設計範圍。
車輛選擇機油和汽油這兩個關鍵的夥伴時，一定要買正品正規的。膠質和雜質這些顆粒物容易附著在其工作表面。
如果實在糾結的不行，那麼咱們就每2萬公里，要麼打一個吊瓶，要麼就在汽油裡面添加一個清洗劑，洗洗更健康。
喬
可以清洗的，熱車後拆下氧傳感器，最下面氧傳感器拆下用螺絲鎖緊。上氧傳感器用水泵注入（清洗劑按比例對自來水）然後等20分鐘啟動發動機排水，（大約5分鐘）。再用（還原劑+自來水）加還原劑，同樣的方法。輕易完畢後裝回氧傳感器，消除故障燈！
