Mrs_Ma
您好，很高兴回答您的问题
三元催化说白了就是过滤汽车尾气的，让尾气达标，那么到底应不应该清洗呢？
三元催化是需要清洗的，因为可能现在添加的汽油不好等外界因素导致三元催化堵塞的可能性非常高，三元催化轻微堵可能会影响动力，加速等问题，一旦堵的非常严重可能会导致车辆不好启动。
一旦三元催化堵非常严重的时候在进行清洗，可能就会清洗不出来，到时候解决的办法只有两种。
一种是把三元催化用暴力的手段打通，打通以后就会产生尾气难闻，检车尾气不达标，排气管声音变大。
第二种就是更换，更换一个三元催化费用都不低。
现在市面上清洗三元催化的方法有很多，在汽油里添加清洗剂，打吊瓶，还有拆下氧传感器来清洗。
个人建议清洗三元催化比较靠谱的方法就是拆下氧传感器通过直接添加清洗剂的方法进行清洗比较好一些，比较直观，可以观察排气管排出来的脏东西来观察三元催化是否脏。
三元催化正常保养的情况下需要60000公里清洗一次，不怕麻烦的司机师傅可以去到修理厂以后让修理工拆下氧传感器，在用内窥镜查看一下三元催化的情况，根据实际情况来分析需不需要清洗。
希望我的回答对您有所帮助，谢谢。
老蔫儿惠车
关于汽车该不该清洗三元催化，我之前已经回答了一次了，之前那个问题是清洗三元催化和发动机的清洗，两者都说了大概说明了一下，这次是单独的三元催化，那就详细的说一说。
首先说一下什么是三元催化？三元催化是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
我们在去4S店给爱车保养时，里面的工作人员经常会说该给车辆清洗油路和三元催化器，不清洗的话会减弱动力，会费油等等。先说说三元催化堵塞会带来什么样的后果，之前已经回答过了，那就再说一遍，三元催化能否正常工作直接影响到车的动力、油耗、排放等，如果发生故障，首先就是排放不达标，当然，车辆年检尾气会过不了的，也会影响到发动机的性能，排气管异响、排气味道难闻、加速无力、油耗增加等都有可能发生。
那就说说如何正确的保养三元催化？。
三元催化的主要成份是稀有金属铂、铑、钯、以及载体材料构成。载体材料有氧化铝和多孔陶瓷。汽车尾气排放有害气体是Co一氧化碳、Hc碳氢化合物、Nox氮氧化合物。三元催化器中的铂和钯能促使HC和CO氧化，铑能加速Nox的还原。三元催化的启动工作温度是250度，正常工作温度是400-800度、上限工作温度1000度，超过1000度会加速催化器老化或融化。正常使用寿命10万公里，10万公里以后净化能力会急剧减弱。个别车加的汽油品质过差会加速三元催化损坏速度。
第一种方法：油箱内添加清洗剂 这个方法比较常见，优点就是操作简单、价格便宜，只需将此清洗剂倒入油箱内即可，不过这种效果微乎其微，市面上还有很多假的清洗剂，不仅起不了作用，有的反而对车辆不是太好。
第二种方法：打吊瓶 这种清洗方法是目前市场上比较常用的，优点就是不用拆卸三元催化，缺点就是清洗材料价钱比较高，效果也不佳。
第三种方法：拆解 这种方法比较费劲，但是效果是最有效的，将三元催化完全拆除，然后用清洗剂浸泡一段时间后，再用清水冲洗下就行。 以上方法无疑拆卸清洗是最好的，但是费时费力价格上也不便宜，而往油箱内加入清洗剂，打吊瓶虽说简单，价钱便宜，但治标不治本，过不了多久问题还是会出现的。
关于这个问题理论上是几万几万公里清洗一次，多长时间清洗一次，理论这样说肯定有理论的道理，但是也得结合自己的车辆情况而定，如果感觉车无力，费油，可以检查一下是否三元催化出现故障，或许是别的问题呢？不要出现类似问题就觉得是三元催化的问题，三元催化如果虽坏严重，发动机故障灯也是会亮的，所以要对症下药。
农村小小后生
实话说这玩意儿在中国不是该不该洗，而是应该拆掉。包括三元催化还有柴油车的颗粒捕捉系统，在中国的油品、用车环境下说轻了对车辆的动力和油耗只是帮倒忙，严重的堵排气，车辆无法正常使用。
对三元催化毒害最大的就是含铅汽油，可以直接导致三元催化系统报废，其次油品中的杂质和车辆烧机油、燃烧不充分也都影响三元催化系统的工作，导致排气不畅。然后市面上就有各种名义的清洗三元催化方案。比如加在油箱中的添加剂、给发动机打吊瓶，或者拆排气清洗，前两种忽悠和买心理安慰的成份居多，拆开来清洗是最靠谱和直观、有效的。
至于柴油车的颗粒捕捉系统，在外形上和三元很接近，它的主要功能是将碳颗粒也就是黑烟收集到一定程度通过高温燃烧掉，这玩意堵的非常多，我了解的不少商用车买过来都把这玩意儿拆了替换一段不锈钢管，等验车的时候再装回去，否则以中国的油品和机械工艺来看，出问题是经常的事情，要么为什么环保道路联合执法，查柴油车一查一准，装颗粒捕捉也没用，索性不如拆掉跑起来还痛快些。环保不从源头治理，光碾压汽车消费者只能是事与愿违。
感触汽车影像特效
你好，不用浅谈了，三元催化是应该清洗的，道理多么简单，先别看什么原理什么的，就光说这个部件的名字，三元催化，一定是个过滤和化学反应的装置，家用的净水器还得一定时间换滤芯呢，是因为更换滤芯比清洗成本要低，而三元催化更换一个得多少钱，一算就清楚了，所以清洗就比更换费用低得多，要不然大家就定期更换了，就像空气滤芯一样，定期拿个新的更换一下，三元催化器那你更换一个，真的有些伤不起的；
至于什么浅谈深谈的，315刚刚过去，少听忽悠，少找专家，把事情简单化处理，生活还过的轻松，才能少上当，要不然就像家电维修一样，有病没病都是有病，所以，建议这位提问者，汽车过滤尾气的重要装置，三元催化一定要定期清洗，正规的清洗流程只能是有利而无害的，如果去了操作不规范的修理店，就算你知道再多的原理，你也只有被黑被忽悠的份；
实话一篇，回答完毕；
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车医网
由汽油质量不达标、劣质机油（不管是线上还是线下，假机油太多，连业内人士都无法直观判断是不是假冒伪劣机油）、经常堵车、涡轮增压发动机都会造成三元催化堵塞。三元催化器可以清洗，需要每1万公里进行清洗。
三元催化的清洗之后车辆的发动机性能，加速性能都能明显改善，车辆排放达标，还可以降低油耗。
运用国家科技发明专利生产的檀无敌自助三元催化还原剂，免拆洗，直接加入油箱，就可以避免三元催化中毒，避免三元催化器堵塞。
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老檀说车
汽油质量不达标、劣质机油（不管是线上还是线下，假机油太多，很多业内人士都无法直观判断是不是假冒伪劣机油）、经常堵车、涡轮增压发动机都会造成三元催化堵塞。三元催化器可以清洗，到了一定里程后也需要清洗。但是到底你的车要不要洗要看具体情况。首先三元催化中毒失效、机械损伤的不能洗，洗了也没用。其次车辆里程太高（15万公里以上）清洗的时候就要慎重，因为如果三元催化器太脏，而操作技师经验又不足的话很容易越洗越堵。还有一种情况，一些老旧车辆偶尔洗了一下进气和喷油嘴，由于积碳太多，清洗下来的积碳排到排气系统反而堵塞了三元催化。所以，养成良好的保养习惯和驾驶习惯很重要。
养车168
三元催化器该不该清洗，我们就就应该先了解一下什么是三元催化器及其主要作用是什么，有什么功能。
三元催化器是由稀有金属组成，安装在车辆的排气系统中是非常重要的排气净化装置，它可以将车辆排出的有害气体一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转换成二氧化碳、水和氮气，起到净化的作用达到车辆排放的标准。如果三元催化器不能正常的工作失效，就会导致有害气体无法转换。车辆尾气排放就无法达到排放标准。
三元催化器的失效是与发动机的排放状况，如排放的固态物增多，吸附在三元催化器上，造成堵塞转换性能下降，还与你所用油的品质有很大关系的，所用油中含铅量过高，就会导致铅吸附在三元催化器上导其失效。如果油的品质没有问题，三元催化器一般是不用清洗的。
那么什么时候需要清洗三元催化器呢，①尾气排放超标的时候，这时候清洗一下我们验车也方便。②发动机工作中排气歧管与三元催化器之间如果有烧红的现象，说明三元催化器堵塞严重③车辆油耗增高，加速无等状况，排除火花塞，积碳，烧机油等问题以后就该检查一下三元催化器了。
三元催化器一般除了拖底碰撞以为是不会坏的，我们在加燃油时按照标准加正规的燃油，平时多清理一下积碳问题。三元催化器一般就不用清洗。
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CMC车友会
三元催化的清洗是应该做的，清洗后车辆的发动机性能，加速性能都能明显改善，车辆排放也基本达标，理论来说还可以降低油耗。
以上就是清洗三元催化的益处，简单说一下原理，三元催化一般在排气管前端，当尾气从发动机排出经过三元催化时，利用化学反应将有害气体转变成无害气体排出，减少大气污染。
由于长时间的实用，三元催化器内难免会形成积碳，久而久之就会出现堵塞等问题，会造成发动机工作不正常、动力下降，尾气超标！
所以三元催化是应该定期清洗的！清洗周期2到3万公里一次即可！
民间故事者
三元催化器该不该洗，这个问题我在实践中是这样看的。
洗总比不洗好，但是洗了之后效果不一定很好。为什么这么说呢？首先就是温度。特别是冷启动后温度达不到它的工作温度，汽油的胶质，还有一些没有烧干净的杂质都会附着在三元催化器的内部，这就是污染物的来源。还有就是汽油的质量也很重要，但这并不是消费者能够发现并判断出来。但是积炭这个东西确实让很多人感到头痛，其实仔细一想，就像人呼吸会呼出二氧化碳是一个道理，发动机只要工作积炭也是必然要产生的，这是一个正常的产物，但是又会导致发动机运行的不正常。
会导致哪些不正常呢？主要就是氧传感器报故障。如果氧传感器出现故障，那么按照程序的设定，一般会增加喷油量，以提高燃烧效率。那么这样一来油耗就增加了，甚至有些车还会限制你的动力。至于故障码那是必须的。
通常的方法无非就是拆解清理和免拆清理，拆解清理的费用算下来不如加点钱换个新的，因为一旦故障到已经开始拆解维修三元催化器，那么它本身的意义其实已经不大了，没有必要。免拆洗方法操作难度比较低，一般两种，要么加入油箱顺着油路进入气缸燃烧顺带清洗，要么就是加入进气道混入汽缸燃烧，带入清洗。这两种方法我都尝试过，从效果上来看，也就是心理作用吧，没有特别的感受。但是想想跑个一两万公里，花个几十块给他加一小瓶也没啥。所以我就选择添加剂，这种办法，我车跑了几万公里，也快10年，之间氧传感器没有发出任何警报。有没有效果？这还真说不清楚。
最后说一下用车习惯的问题，毕竟要从源头上来控制，减少对三元催化系统的污染，延长其寿命是我们要关注的重点。避免车辆经常性的低温运行。什么意思呢？就是要让车辆尽可能多的、长时间的在正常的工作温度范围区间运行，也可以理解为尽量避免短距离用车，特别是冬天，主要目的是让它的工作温度达到设计范围。
车辆选择机油和汽油这两个关键的伙伴时，一定要买正品正规的。胶质和杂质这些颗粒物容易附着在其工作表面。
如果实在纠结的不行，那么咱们就每2万公里，要么打一个吊瓶，要么就在汽油里面添加一个清洗剂，洗洗更健康。
乔
可以清洗的，热车后拆下氧传感器，最下面氧传感器拆下用螺丝锁紧。上氧传感器用水泵注入（清洗剂按比例对自来水）然后等20分钟启动发动机排水，（大约5分钟）。再用（还原剂+自来水）加还原剂，同样的方法。轻易完毕后装回氧传感器，消除故障灯！
