大家好我是爆棚哥，今天要跟大家詳細的講講發電機。很多人可能會覺得發電機跟電動機有點相似，發電機是機械能轉為電能，電動機是電能轉為機械能。如果我們用外力帶動電動機它是否能夠成為發電機呢？答案是肯定的，在我們平時生活當中就有很多例子，在這裡就不囉嗦了。
發電機的類型有很多種，按照發電電壓來分可以分為12伏，跟24伏。一般大貨車的都是採用24伏的發電機，因為大貨車上很多設備都是直流24伏的。它的電瓶也是兩個12伏100安以上的串聯起來組成24伏。按照發出電流的性質來分，可以分為交流跟直流發電機。不過由於直流的發電機體積大，效率低，成本高等等原因已經被淘汰了，現在汽車上用的幾乎都是交流發電機，它具有發電性能好，使用壽命長，體積小，重量輕，結構緊湊等優點，以硅整流交流發電機應用最為普遍。早期的發電機還帶液壓動力轉向助力泵的，我們這裡講的是以12伏交流發電機為例。
發電機的組成
轉子的功用是產生磁場。轉子由爪極、磁軛、勵磁繞組、滑環、轉子軸等組成。
定子的功用是產生交流電。定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端蓋固定在一起，當轉子在其內部轉動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢。定子由定子鐵心和定子繞組（線圈）組成。
整流器的作用是把發電機發出的電是交流電整流成汽車所用的直流電，整流器一般有6管，8管，9管，12管的等等。
調節器的作用是，不管發動機處於怠速或者是高速狀態下都保證發電機發出來的電壓在13.8伏左右。這樣汽車上的用電設備才不會輕易被燒壞。
還有前後端蓋、軸承、碳刷、皮帶輪等等。這裡值得一提的是發電機的皮帶輪。現在都是節能時代，很多廠商都在發電機皮帶輪上下功夫。以前直接在轉子軸上裝上固定的皮帶輪，現在用的皮帶輪都是帶單向離合器的，就是為了在收油門的時候，發電機能利用慣性繼續轉動，減少了對曲軸的制動達到了節能作用。
上圖是帶單向離合器的
檢測
轉子的檢測：用萬用表測量轉子兩個滑環之間的電阻1--4歐姆。若電阻無窮大說明是斷路，若電阻為零說明是短路。除此之外還要測量兩個滑環跟轉子軸是否絕緣良好。
定子的檢測：用萬用表電阻檔測量定子繞組三個接線端，兩兩相測電阻應該小於1歐姆，若阻值無窮大說明有斷路。除此之外還需要檢測繞組跟外殼之間是否絕緣良好。
整流二極管的檢測：將萬用表的正負表筆分別接二極管引出極，測其電阻，然後對換表筆，再測其電阻。若其中一次阻值大於10KΩ，而另一次阻值為8～10Ω，則該二極管為性能良好；若兩次測量阻值均為∞，則為斷路；若兩次測得阻值均為0，則為短路。
調節器的檢測(晶體管調節器)：將蓄電池正極與調節器正極用一根導線連接在一起，將蓄電池的負極與調節器負極連在一起。用試燈測試一端跟調機器中間極連接，另一端分別跟調節器的正負極接觸，必須有一次試燈會亮起來，否則說明調節器壞了。
其他檢查：碳刷，碳刷彈簧、軸承等等。
這個課題暫時先到這裡，我們繼續講汽車發電機的故障方面的。如果有什麼好的建議或者意見都可以在下面評論哦------
閱讀更多 爆棚哥聊車 的文章
