上篇文章給大家介紹了渦輪增壓發動機的工作原理及優缺點。那麼自然吸氣發動機有什麼黑科技呢，答案是有的！今天小吳為大家帶來可變節氣門技術VVT、可變氣門正時和升程電子控制系統VTEC。
運用了可變節氣門技術的發動機，在汽車電腦ECU中存儲有不同狀況下氣門的最佳參數，而ECU從發動機各個部位的傳感器中獲取發動機的實時參數，包括轉速、進氣量、節氣門位置等等，對應存儲的數據，通過控制凸輪軸正時液壓控制閥來執行反饋控制，控制氣門的開啟和關閉時間來匹配發動機的最佳工作狀態，減少耗油量和廢氣排放，並且提高發動機的工作效率。
VTEC技術
除了VVT上有的可調節氣門開閉時間之外，由於在同一根凸輪軸上有兩三種不同角度的凸輪，使得在不同的轉速區有著對應不同的凸輪的使用。凸輪的種類不同直接使得氣門開啟的幅度不同(進氣量的不同)，這好比就是一扇窗，VVT只控制窗的開啟時間，而VTEC則同時控制著窗的開啟時間和開啟的幅度。
不過由於高低凸輪軸的不同，使得VTEC的介入非常突然，採用了VTEC技術的發動機在達到某個轉速後動力提升非常明顯，要是改裝後馬力可大幅度提升。
VVT、VVT-i、VTEC這些技術，是通過改變進氣門及進氣時間的多少，增加進氣量，實現燃油的充分燃燒。渦輪 增壓技術是通過渦輪轉動強制將空氣壓縮進入，實現進氣量的提升。這兩種技術都是為了增大進氣量，讓燃油充分燃燒，實現動力、燃油經濟性的提升。那麼還有沒有其它方式可以繼續提升汽車發動機技術呢，答案是有的，下篇文章將帶來TSI/FSI/TFSI技術。探討究竟誰才是發動機領域技術的，最強王者。
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