上汽榮威i5的上市讓榮威在整體車市銷量下行的環境下擁有月銷破萬的轎車，
“中國品牌只有SUV是不夠的，最後比拼的一定是轎車，一條腿走路只能跳兩條腿（轎車+SUV）才能走的穩”，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋先生在與網上車市CEO 總編輯徐翀溝通時表示。本月29日，榮威i6 PLUS將上市，越級尺寸、互聯網配置等超越了同集團旗下的熱銷車型——大眾朗逸。
一、王曉秋：榮威i6 PLUS主攻10-15萬元市場
去年榮威i5的推出吹響了自主品牌向合資品牌衝鋒的“號角”，5.99萬的起售價與合資品牌大眾、豐田、日產針鋒相對。在汽車市場整體處於下行的形勢下榮威實現逆勢上漲，i5更是月銷持續保持在2萬輛左右與其同樣表現的是合資品牌捷達、桑塔納。在王曉秋看來：“榮威的基本理念是活下去，讓用戶接受是最基本的i5的上市是榮威整體思路的重要轉折點。”
本月29日，另一款緊湊型轎車——i6 PLUS將迎來上市。而這款車也將採用與榮威i5相同的策略，產品向上、價格向下。目前中國汽車市場中SUV品類很火，但轎車的容量仍然處於50%以上，這也意味著轎車市場仍有很大的發展空間。王曉秋先生說：“好東西不一定要貴！”從這句話中不難看出，榮威i6 PLUS的性價比將進一步提升，打破合資品牌佔據的轎車市場份額。
表面上看，榮威目前所採取的定價策略與其品牌向上所衝突，但榮威有著自己的思考。王曉秋認為：“低價格不意味著放棄品牌向上。中國轎車市場中，6萬元以下賣的最好的品牌是大眾，但大眾的品牌力並沒有下降。”榮威正在尋求一條“突破之路”，每款產品都有自身的使命，i6 PLUS的使命就是做一款“接地氣”的產品，深入四五線城市。
二、俞經民：榮威i6的六大標籤——全面超越朗逸
另在車型命名上從原來的的“i6”改為現在的“i6 PLUS”。該“PLUS”更多指的是配置的提升、動力總成的提升，歸根結底是性價比的提升，讓消費者在擁有好產品的同時，也能享受到更為經濟的價格。
而為何叫“i6”，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民進行了解讀：第一，基於概念車正向開發；第二，首次將互聯網系統植入到轎車；第三，在11萬-14萬價位，帶來最好的動力總成；第四，設計美學與空氣動力學保持平衡；第五，創造最省油吉尼斯紀錄；第六，該價位區間沒有一款自主品牌車型。
中國轎車市場仍然是以合資品牌為主，在排名前10的車型中，只有2款中國品牌車型入榜。而榮威所採取的產品策略已證明很有效，i6 PLUS上市後是否會取得比榮威i5更為亮眼的成績，讓我們拭目以待。
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