廣西桂海威馬汽車
遠程啟動功能
遠程啟動功能
遠程啟動功能
遠程啟動功能
關於威馬的228升級服務，之前我寫過一篇《威馬228升級計劃細節 三個項目做改進》，詳細介紹了威馬EX5車型的首次批量升級服務的內容。隨著升級服務啟動日期的到來，越來越多的車主朋友都十分想了解升級工作的具體流程和詳情，所以我親身前往威馬汽車在北京五方天雅的售後服務中心，全程跟隨一臺威馬EX5進行追蹤和了解。
我們還是先來了解一下這次升級服務的主要內容：1、修改靜置掉電問題。2、解決天冷漏風的問題。3、使用公共直流快充樁，充電功率較低。4、車主提出的其它問題，提供個性化方案解決。總之，是將威馬從2018年開始交付至今幾乎所有的共性問題，提供一攬子解決方案。
我再介紹一下全程跟拍的這臺威馬EX5，這臺車是我的朋友私人購買，1月初提車。平時作為上下班的主力通勤車使用，由於沒有安裝私人充電樁的條件，所以一直在公司附近的公共充電樁充電，對充電功率希望能大一些。雖然充電也算方便，是天冷時頻繁掉電的問題也略影響使用。同時冬季行駛時，腳下“漏風”的問題也存在。所以綜上原因，成為這次升級服務的案例用車。
首先我介紹一下這次228升級的大概環節和流程，主要包括下面這7項內容。
1.代駕人員上門取車，以及到店準備環節。
2.車輛系統刷新，包括VCU/BMS/ECU等全車系統。
3.標準化的“堵漏”，學名“舒適度升級”。
4.個性化要求的“堵漏”。
5.車輛完成施工後，充電至80%後開始進行靜置6小時。系統自行學習、數據校準。
6.再次充電並進行校準，確定所有結果符合升級後的標準。
7.上門送還車輛，並完成此次威馬228升級服務。
備註：由於涉及個人肖像及隱私權，因此本文中所有照片涉及到人物、車牌號碼、文件材料等部分，全部使用馬賽克處理，還請諒解。
上門取車及到店準備
此次威馬的升級服務集中在威馬與達世行合作的五方天雅，以及平房兩個服務中心進行。由於此次228服務升級需要耗時6-10小時左右，包括2小時的施工，及6小時車輛靜置標定學習的過程，因此如果讓車主自行駕車到店，至少要佔用2天的時間。因此威馬採用提前電話溝通，確定合適的日期和時間，安排代駕人員上門取車。完成升級後，再由代駕人員在車主約定的日期和時間，將車輛送還到指定的地點。
此次提供升級服務的，是達世行位於五方天雅，以及平房兩個售後服務中心，目前專屬威馬汽車使用。
由威馬指定的e代駕人員身著工作服，按約定時間來到接車地點。對車輛外觀和隨車物品進行清單和登記。
這裡建議車主提前將貴重物品取走，車內最好不要放大件物品或裝飾品以便施工。
完成物品點驗之後，車主簽證確認車況記錄單後就可以離開。e代駕負責將車輛開往五方天雅或平房的威馬服務中心。
代駕人員會給座椅罩保護套，戴手套，並且全程保證安全及平穩駕駛。
目前，交接地點在北京市6環路以內的車輛，全部由e代駕上門取車，只有超出6環及邊遠山區，才會使用平板拖車。因此我個人建議採用e代駕方式交車的車主，提前將車輛充電至50%以上。
超出北京市6環及邊遠山區的威馬車主，可申請採用平板拖車方式取送車輛。
車輛到達後，由技術顧問與e代駕確認車輛狀況，然後電話給威馬車主，告知車輛已平安到店，同時詢問車主的個性化要求。
這裡提示一下大家，由於每臺車的情況都有所不同，有些車僅需要按項目做升級服務即可，也有些車存在其他需要解決的問題，因此在接到技術顧問電話的時候，可以一併提出個性化整修的要求，諸如“堵後排漏風、解決某些異響、充電口密封”等，以便於在此次升級服務中一併給與解決。
至此，取車及技術顧問的到店準備環節就結束了。
刷新車輛VCU/BMS等軟件
刷新程序的原因以及背後的故事，我在前一篇文章中已經提過，這裡簡單複述一下。目前威馬EX5 400車型出廠時的VCU及BMS等程序，在實際使用環境下有不適用的地方，同時也有部分BUG存在。因此威馬利用此次升級服務的機會，刷新寫入更適合的軟件版本，並修改了已知BUG。所以，我個人建議大家還是儘快預約這次228升級服務，因為就算現在因為環境溫度升高而暫時沒有出現掉電現象，但下一個冬天到來之後...讓我想起了《小燕子蓋窩》的故事。
車輛進入工位後，準備開始進行軟件刷新的施工流程。
首先將車輛停放在標準施工工位上，保證車輛在升級過程中的安全，以及確保車間內有良好的秩序。
將威馬維修專用的藍牙模塊插入車輛的OBD接口。
在車間的工作室內，啟動電腦與車內藍牙模塊進行聯通。並且開始啟動VCU/BMS/ECU等若干系統的刷新寫入，同時清除升級中誤報的故障碼。此工序耗時約40分鐘。
由於屏幕內容涉及保密，因此我只能給大家看唯一不需要保密的屏幕部分，也就是威馬的車型圖片。
除了車間工作室內的PC機之外，還有筆記本電腦配藍牙模塊。
目前，五方天雅這個服務站點共配置了5個藍牙模塊。因此理論上如果設備全在店面的話，可以同時為5臺車提供升級服務。
經過軟件升級之後的車輛，理論上就解決了我之前文章裡提到的種種車輛續航及電池方面的問題，尤其是掉電和續航里程不準、不線性的問題。同時提高了直流快充的充電功率限制，並且增加了對國電許繼電樁等更多公共快充樁的軟件兼容。軟件升級完畢之後，開始進行漏風方面的處理，官方稱之為“舒適度升級”。
首先拆開門框下裝飾板，將車身預置孔用專用貼片進行封堵。
使用汽車專用的聚氨酯密封膠，對四個輪拱內襯板內測的接縫處，進行密封處理。
之後，再用發泡膠對兩個A柱，也就是正副駕駛員腳下的控制線盒內腔進行添堵，避免輕微漏風。
經過處理後的部分與施工前一樣，避免在外觀上留下痕跡和瑕疵，是實施問題處理必須達到的要求之一。也難免引起車主的誤會，完全不知道都修過哪些部分。
將裝飾板及發動機艙蓋把手復原，從外觀上看就像沒動過一樣。由於這裡不存在交叉受力點，因此拆裝也不會造成異響隱患。
汽油車在運轉的時候，發動機本身會產生非常多的熱量，就算你不開暖風，發動機的熱量也會從機艙內部通過空氣和金屬車身，傳遞至車身內部。因此開汽油車也有輕微漏風的現象，但是被髮動機巨大的熱量全部抵消了。但是純電動車怎麼辦？純電動車在運行當中前機艙內由控制器和電機產生的熱量屈指可數，幾乎沒有熱感。所以，沒有汽油車前面那一坨熱乎乎的發動機，純電車可以說是“無暖可保”的，只能先解決“制暖”，才能實現“保暖”的願望。
所以“堵漏”完畢之後，開始解決“供暖不足”的問題，也就是腳下空調出風通道設計改良。
這是原車的腳下空調出風通道，由於設計原因，暖風無法有效吹送到左腿部分，引起駕駛員左側腿部和腳步的體感溫度較低，有漏風的感覺。
我們來看一下新升級件與原車件的對比，新升級的通風口不僅長度增加，並且角度也有所改變。出風口也從2個變成了3個。
這是升級前的駕駛員腳下暖風出風口的樣子，大家可以留意圖片右上角的部分，只有兩個出風口，而且只能吹到油門踏板處。
升級後換裝新的出風口配件，不僅出風口增加到了3個，而且最左側出風口的角度也做了大幅度修改，可以將暖風送到左腿部分。
空口無憑，我們藉助科技手段來做一個驗證。我們先選擇一臺沒有做升級的車，調節26度暖風，5格風量，調整隻向腳下送風。
空調設置為26度暖風加熱，5格風量，並且只向腿部送風。升級前和升級後都依次設置為對比標準。
駕駛員腿部的紅外熱成像如下圖所示：
升級前，右上角出風口的溫度達到了30.6度，但剎車踏板部分的溫度就直接降到了24度，而左腿的部分更是降到了20.3度。別看距離僅幾十公分，但溫度差異達到10.3度。
我們再看升級後的紅外顯示，出風口溫度為31.2度，而左腿部分的溫度則達到31.5度，與右側出風口溫度基本一致。同時明顯看出左側的熱成像區域明顯提高並擴大，出風口角度調整起了最大的作用。
通過紅外熱成像對比可以認定，新升級的配件可以將暖風送到距離駕駛員左腳正上方更近的位置，可以大幅度改善開暖風情況下的體感，也就是解決“保溫”中，“有溫可保”的問題。
至此，“堵漏”的標準化作業就完成了。
個性化施工 解決車主提出的個體問題
如果威馬車主在之前技術顧問的電話溝通中提出個性化升級需求，那麼威馬此時也會免費給車主進行處理和解決。由於每臺車的具體情況不同，我們就不在這裡詳細介紹了。
比如如果車主對後排座位的密封有進一步的要求，施工人員也會按照規範及要求，對車輛進行處理。
在個性化施工之後就會下一個環節，那就是充電，以及6小時靜置自學習的部分了。
充電及6小時靜置自學習
車輛完成系統刷新、舒適度升級（堵漏），以及個性化維修服務之後，就要進入充電及6小時自學習階段。也正是因為這個環節耗時較多，幾乎都需要隔夜靜置，因此才不建議車主親自隨車前往維修點，而由威馬提供上門取送車服務。
由於部分車輛之前長時間停放，動力電池掉電後小電瓶電量過放次數較多，因此在自學習校準之前還要檢測12V小電瓶的健康狀況。
確認小電瓶健康狀況良好之後，開始啟動對動力電池的充電。威馬達世行五方天雅服務站內，有2個星星充電的直流快充樁，用來給維修車輛進行快速補電。
每臺車在完成施工及小電瓶檢測之後，都會使用快充樁進行補電，當電量超過80%之後停止。
由於僅需要負擔維修車輛補電之用，並且受制於所在區域供電容量限制，及380V工業用電的輸入，星星直流快充樁功率為45kW，單槍最大輸出電流120A。
當動力電池的電量達到80%之後，斷開充電槍連接，並且將車輛駛到靜置區。
靜置區位於維修車間門口的威馬專用停車位區域，所有靜置車輛均會在這裡依次停放。
靜置前還需要做2個動作，就是斷開12V小電瓶的負極，以及拔掉INV保險片，也就是讓控制動力電池給小電瓶充電的DCDC逆變器失效。
首先要斷開12V小電瓶的負極，但保持IBS電池傳感器的連接，也就是圖中同樣連接負極卡頭，外接紅色電線的部件。
還需要拔下INV保險片，也就是控制動力電池給小電瓶充電的DCDC逆變器的保險片。養成用保險鉗子拔保險片的好習慣，用手不僅扣不下來，還容易損傷保險片。
但是為什麼要斷開VCU，保險片呢？因為IBS在自學習的階段，儘量避免用電設備干擾，否則會影響最終“自學習”的結果和準確性。至於什麼系統會有干擾呢？比如車輛的防盜、車主APP遠程控制和查詢、車載TBOX、DCDC逆變器等。
其實說到之前停車掉電的原因之一，IBS電池傳感器數據不正確是主要因素之一。當系統在錯誤的邏輯和狀態下，使得靜置停放的車輛會被無端喚醒，動力電池加電後在寒冷環境下啟動電池PTC保溫，這就出現了動力電池靜置掉電的故障現象。
所以斷開保險片及電瓶，使得包括防盜、TBOX、APP遠程查詢自喚醒等諸多功能全部失效。並且由於斷開VCU，讓動力電池也失去向小電瓶補電的能力，讓車輛的動力系統完全斷電，車輛進入最低功耗模式，，讓IBS電池傳感器“清心寡慾”的獨自靜默6小時，以獲得最準確的數據。
說到這裡解釋一下。由於車輛之前刷新了全新的BMS/VCU/ECU等系統軟件，但涉及電池及IBS電池傳感器部分的參數及設定需要重新標定。因此需要靜置6個小時。至於為什麼要6個小時，這就要問威馬的研究院了，這是他們給出的結果，據說是最可靠、最準確、最不會出問題的時間。還有人問為什麼不直接斷電清零，斷電清零得到的是初始化，但我們現在需要的是傳感器在初始化清零之後，還需要建立一個工作數據，而這個工作數據就只能依靠6小時靜置的時間裡，自學習了。
工程人員曾經試驗過壓縮自學習時間，但是靜置4小時以內的失敗率很高，而6小時的成功率是非常高的，所以就確定靜置6小時為標準。所以各位就不要著急忙慌的要提車了，否則很有可能因靜置時間不夠，造成系統自學習過程失敗。九十九個頭都磕了，不差最後這一個揖。
再次充電並檢查車況 之後就可以還車了
經過一夜的靜置，我第二天一早又來到了維修車間，看到這臺車還在門口靜置等待最後的完工。
第二天一早，車輛還在維修車間門口靜置。
施工開始，首先將昨天拔掉的保險及電源恢復，讓車輛進入正常狀態。
車輛連接藍牙模塊，通過電腦檢查所有軟件情況，以及確認自學習結果。
當電腦屏幕上顯示“已學習”三個字，就算整個升級過程全部成功結束。
除了電腦檢測之外，每臺升級的車輛在交車前還會由威馬派駐在店內的“終檢員”進行人工測試與檢查。包括車輛所有按鍵，以及控制功能的逐一測試，確保萬無一失。
完成檢測的車輛會再次進行充電。使用直流快充樁將電量充至最低85%。目的是激活車輛刷新程序後的直流快充設置，同時也是交還車輛時規定的剩餘電量標準。
車輛充電完成，所有檢查完成，施工單由施工人員交還給辦公室，由辦公室聯繫車主送車時間和地點，同時呼叫e代駕的司機前來取車。
e代駕人員到達後，詳細檢查車輛外觀及車內物品情況，與威馬售後進行交接。
手續交接完畢之後，代駕人員在約定的時間將車駛往約定的目的地。
車輛到達指定目的地後，電話通知車主接車。並且確認車輛的外觀及物品狀況。確認無誤後交接完畢，代駕人員離開。
至此，威馬228升級服務就暫告一段落。
總結
總之，以上就是這次威馬228升級服務的全部流程，從約定取車，到施工升級，到檢查確認，到最後的充電還車，每一個步驟都對應解決一方面的問題。
由於車輛剛剛升級完畢，具體效果還有待觀察，所以對升級之後的效果和結果我們先不做評價。從我親身經歷這兩天時間裡的所見所感，如果你問我是不是應該升級，我的回答是：“你還在猶豫什麼？趕緊抓起電話撥打威馬客服400電話吧！晚升不如早升，不升不如趕緊升。升級的項目都是針對之前的問題，進行的整改，就算完全沒變化，起碼你也沒有什麼損失。更何況從已經升級的車主反饋來看，效果還是很明顯的”。
關於車輛升級期間的車主交通費，威馬此次提供交通補助，標準為每天200元。在車輛取走至交換期間，車主每日可報銷200元交通費，需留存出租車發票、公交車票等報銷單據。如今日取車明日送還，則計算2日。每日報銷200元封頂，單日額度不予累計。
最後說一點個人想法：我這兩天一直在威馬售後服務車間裡，親眼看著一線施工人員真的非常辛苦。平均每天20多臺需要做升級服務的車輛到店，還要兼顧日常前來做保養和維修的客戶，工作壓力和強度非常大。早晨9點開始工作，一直到夜裡11點才完成當天的所有工作，最後一名工人離店已經是午夜12點了，而第二天又要9點開工。這種高強度的工作狀態還將至少持續2個月。所以，我個人懇請各位車主尊重一線施工人員，這是需要手藝的技術活。如果有任何抱怨或不滿，也請不要對一線施工人員撒火。
摘自：電動生活
閱讀更多 眼鏡談談車 的文章
