新造車運動的競爭，在過去的一年中從比拼融資到比拼量產，現在又以交付作為新的起點展開較量，誰會站上制高點、誰又將黯然出局？
文丨Cube
9月28日，在溫州威馬工廠，一支運載著數百臺威馬EX5的物流車隊從溫州威馬新能源汽車智能產業園駛出，運往北京、上海、杭州等15個城市。威馬用一場盛大的交付儀式，對外宣佈自己已經打破卡在造車新勢力“喉嚨”上的交付難題。
“我們是造車新勢力中，第一家按時量產交車的，並且還提前兩天。”威馬汽車創始人、董事長沈暉在開場白中反覆強調，威馬是第一家打破量產交付魔咒的新造車企業。
在過去幾個月經歷了不少風波的威馬，迫切需要一場聲勢浩大的上市交付大會為自己正名。
“對於新東西，大家容易產生焦慮，這是合理的。但是，我認為我們的安全性肯定沒有問題。”沈暉表示。
但是，對包括威馬在內的所有造車新勢力來說，另一個即將面臨的現實是，進入市場後能否被消費者認可，並經得起用戶檢驗，來支撐其達成後續的目標。
打破交付“魔咒”
量產和交付，這個在傳統汽車業最普通的一件事，如今卻成為檢驗新造車企業能力的一把尺。特斯拉和蔚來就因產能瓶頸多次延遲交車而飽受詬病。而此前，小鵬汽車董事長何小鵬也曾與蔚來汽車董事長李斌訂下年內能否達成一萬臺交付的賭約。
沈暉認為，量產是一個很專業的詞語和標誌，而交付是基於互聯網的思維。“量產表明硬件、軟件、供應鏈等每個環節與步驟都質量過關，正式交付給用戶的車都是安全可靠、質量穩定、體驗出色的。交付分為幾種，有的是指內部交付，也就是完成交付但拿不到車。威馬的交付，是指車直接交到用戶手上，用戶再根據各地的情況不同，進行上牌等。”沈暉告訴方向君。
據其介紹，自3月28日溫州工廠第一臺車生產線全面貫通，過去半年主要進行各種測試，從9月28日開始量產，今年的產能將逐漸經歷產能爬坡的過程。
幾乎所有的新造車企業都會遇到交付這道坎兒。傳統車企可以更加豐富的經驗壓縮週期，但造車新勢力必須花費大量的時間來確保第一款產品的安全、穩定並具有競爭力。
對造車新勢力來說，關鍵需要生成一套基於電動智能汽車的新智造體系：正向電動智能汽車研發體系及供應鏈和智能製造體系。
和其他新勢力大談顛覆式創新不同，沈暉認為在推進智能電動汽車的過程中，不可能顛覆式創新。“一定是原來積累的什麼，按節奏每次創新10%，一下子來50%的創新，在汽車行業百分之百死掉。”
沈暉的判斷來自於他多年以來對汽車製造的理解，威馬創始團隊大部分來自於汽車生產企業，這在互聯網人“大行其道”的新勢力造車企業中，並不多見。
“量產交付在工業革命這個時代並不是特別難達成，因為只要遵循著汽車整車研發的標準流程，在一定的時間之內你肯定是能做到的。”威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌表示。
能否交付一萬臺？
打破交付魔咒之後，下一關是市場的檢驗，為此，威馬定下了一個自信的目標：今年一萬輛，明年十萬輛。
“中國去年新能源汽車銷量70多萬輛，今年預計能達到120-130萬輛，很多用戶購買新能源汽車意願強烈，但市場上沒有特別好的產品可選，或是用不起，或是用不爽。這個市場很大，1萬輛不算多。明年規劃了兩款新的產品威馬EX5Pro和威馬EX6交付，所以要實現10萬輛的目標，我們在努力，而且有信心。”沈暉告訴方向君。
不過，現在擺在造車新勢力面前的問題，不是能否及時交付，而是未來有沒有持續的訂單。本質上來看，外界更加關注的是，威馬是否能夠完成“今年一萬臺、明年十萬臺”的目標。
據沈暉透露，自9月15日到上市當晚，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單。首批將交付數百臺，他強調，全部是對外交付。明年將推出威馬EX5 Pro和威馬EX6兩款新車，目標是10萬輛。
不過，因為威馬也在佈局出行業務，有人質疑威馬在交付過程中是否能保證真實用戶的交付量。對此，陸斌表示，“我們一定會保證C端市場的交付（至少佔50%的比例），做好私人用戶的體驗。”
按照威馬的商業邏輯，威馬提出了較為清晰的“三步走”戰略。第一步就要做智能電動汽車普及者，讓用戶用得起、用得爽，符合質優價美、威馬特色的消費升級趨勢；第二步，是通過數據和軟件高效驅動智能硬件發展，不斷迭代，持續提升用戶體驗；第三步，是要成為智慧出行新生態的服務商。
要在市場上站穩腳跟首先要靠“量”，第二步、第三步都需滿足足夠多的量。因此，威馬的首款量產車聚焦的便是10—20萬元的中低端市場。
對此，要贏得市場份額，高品質產品配合價格優勢才是保障，在今年北京車展前夕，威馬正式公佈價格時便曾一度引起轟動。威馬EX5官方售價為18.65萬元—24.73萬元，以北京地區為例,按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼後的售價為11.23萬元-16.48萬元。
從產品配置和公佈的供應商來看，威馬的定價確實頗具誠意。但是，除了價格之外，新造車勢力面對的根本問題是，因為產品未經市場驗證、售後體系有待完善、難以消除用戶賣車的後顧之憂，缺少讓消費者為此買單的理由。
針對不久前的電池風波，威馬此次提出EX5具有五重電池安全保障：IP67防水防塵標準、穩定可靠的VDA方形電芯模組、高強度電池包殼體、多維度碰撞短路測試與多核芯片安全校驗技術一道保障電池的安全性。但是，消費者對新產品的認可度需要時間考驗。
離2018年結束還有不到最後100天，1萬臺成為幾家頭部造車新勢力剩下三個月的集體目標。新造車運動的競爭，在過去的一年中從比拼融資到比拼量產，現在又以交付作為新的起點展開較量，誰會站上制高點、誰又將黯然出局？關鍵在於產品本身。
“未來能夠活下來的新造車企業可能只有少數幾家。我最大的希望是，我們的產品，能夠得到用戶認可。”沈暉最後表示。
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