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CVT变速箱：变速箱全名叫做无级变速箱，它的优缺点都很明显，优点就是结构简单，造假成本较低，车辆价格、维修保养都较AT变速箱略低一些，另外就是它的换挡平顺性很好，换挡基本就是尽感丝滑的感觉；还有就是CVT变速箱特别省油，同等情况下油耗一般都会优于普通的AT变速箱。鱼与熊掌不可兼得，CVT变速箱亦然。同样是因为结果简单，CVT变速箱能够承受的扭矩有限，所以CVT变速箱一般应用在小排量、车重较小的车型上；优于承受的扭矩不高，无极变速，所以想要激烈驾驶、弹射起步什么的，CVT变速箱就很难满足了，同时其稳定性也稍逊AT变速箱一筹。日系车作为CVT变速箱的代表，在投放中国市场的车型上广泛应用，也获得了稳定、省油、耐用的口碑，其中日产为最典型的代表。CVT变速箱的代表JATCO（捷特科又叫加特可）成立于1943年是全球第三大自动变速箱研发设计生产商，它现在最主流的市场基本都在亚洲、欧洲和美洲。目前日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等等很多车企都在使用Jatco的自动变速箱。国内的吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等都在使用它的自动变速器。
AT变速箱：AT变速箱一般是指手自一体自动变速箱，为什么叫手自一体呢，因为它在满足自动换挡的同时，为了满足一部分手动挡爱好者某些驾驶乐趣或者特殊情况时，可以切换为手动换挡模式，所以叫做手自一体变速箱。AT变速箱技术最好的品牌当属采埃孚（ZF）,采埃孚总部位于德国Friedrichshafen市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。其中底盘技术和传动系统具有领先地位。
目前市场上最常见的采埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱，宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上，基本上都搭载了这款变速箱。采埃孚的换挡速度很快，平顺性好，且与各个排量的发动机匹配得都相当好。
AT变速箱是目前市场普及率最高的变速箱，AT变速箱已经升级了很多个版本，从比较老旧的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，数字越大表示AT变速箱版本越高，结构越复杂，性能越好。AT变速箱技术十分成熟，能承受较大的扭矩，如果搭配一台强劲动力的发动机，是喜欢激情的老司机的最爱。另外AT变速箱稳定性极好，故障率非常低，只需要定期更换机油就行了。现在市场上主流的基本采用性能优良稳定性好的6AT，比较老旧的采用4AT，有些豪华品牌旗舰车型则采用了8AT甚至9AT变速箱，8AT、9AT虽然性能超强，不过因为其极其复杂的内部结构，稳定性还需市场检验。
总的来说，这两种变速箱之间没有好坏之分，主要取决于它被应用在哪一种车型上。CVT比较适合家庭用车，性价比较高。AT变速箱则更加合适高端车型，动力响应和加速性能更佳。总之适合的才是最好的。
汽车风暴眼
不可能说at变速箱比cvt变速箱高档！只不过这两款都是自动变速箱的一种，还包括双离合的变速箱！就算是at的变速箱，他也并不只是一个厂家出厂的，这个具体还是要看匹配什么样的类型，车上还要看具体厂家怎么匹配怎么调教（但是at的变速箱整体的设计肯定要比cvt更复杂一些）！
其实对于车辆的自动变速箱各有各的好处，各有各的优点，也各有各的缺点！不能说谁比谁好，谁比谁高档，只不过是看是不是更适合！
相对来说cvt的变速箱要更平顺一些（就比如现在市场上有很多cvt的变速箱，有模拟的档位，但是也不可能真正达到at、或者是双离合换挡的真正意义！真正的驾驶感觉），相对来说cvt变速箱主打的还是平顺，很多日系产品搭载的cvt变速箱相对来说更多一些，但是cvt变速箱的传动效率肯定没有at或者是双离合的好！
对于at的变速箱只能说中规中矩，因为所有at的变速箱无论它是几速的、都有一个换挡的顿挫感，只不过是感觉上大小而已！它的传动效率还比不上双离合的变速箱，它的平顺性也比不上cvt的变速箱。但是相对来说，at的变速箱更耐用一些，相对来说变速箱的结构要更复杂一些！同一个级别造价要更高一些！
总体来说自动变速箱不能是谁比谁好谁比谁优越，或者说是谁比谁高档，这个主要还是看什么车辆匹配什么样的变速箱，一款车从设计研发到出厂上市，都会给车辆的变速箱做一个更好的匹配，更好的调教，还需要一个更长时间路试，来看看能不能达到自己设计的需求，才能正常的投放市场上使用。
所以一款车搭载的变速箱，首先要考虑本身的成本，还要考虑这款车真的适合这样的变速箱！无论是什么样的自动变速箱都有优点，都有缺点！就像是车辆一样，根本不可能有完美的。所以在选择车辆的时候，必须要自己亲自试驾感受一下，看看这样的动力匹配能不能达到自己的用车需求就可以了！但从个人观点可以参考！
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At变速箱不能说就比cvt变速箱高档，cvt和at变速箱是汽车厂家的设计理念和侧重点不同。打个比方，大众低端车1.6发动机一般配的是6at,而1.4t配双离合，是不是说双离合就比at高档？at变速箱是比cvt变速箱复杂某些方面的成本比cvt高，虽然cvt简单可是cvt变速箱的材料工艺要求非常高，能够生产钢带的好像就只有博士，成熟cvt变速箱生产厂家也没几家，与at变速箱也没多少差别。关键是cvt变速箱没反应多大的问题，at变速箱也不是一方净土，通用at变速箱也出现过一些问题，全系配cvt变速箱的斯巴鲁在老美一样卖得很好，有的同学说斯巴鲁是用的链条，麻烦去了解一下斯巴鲁哪些发动机是用的链条、哪些是用的钢带。
松松125128257
首先，这里所说的AT变速器，是正儿八经的带有液力变矩器和行星齿轮组的手自一体变速器，在技术含量上，AT的液力变矩器和行星齿轮组应该是变速器发展史上的伟大发明，也是AT各方面性能表现更优的前提。
其次，AT变速器有其先天优势，比如换挡平顺、扭矩传递强劲、稳定性和可靠性上佳等。与CVT比起来，AT换挡平顺性自然落于下风，但是可以传递大扭矩，让它的适用范围更广，而CVT通常只适用于小排量低扭矩的车型。
AT车型发展历史久远，通过一代又一代的改进，在保证其已有优点的同时，在传递效率、油耗等方面也有大的突破。买自动挡车的话，个人首要推荐AT车型，特别是搭载爱信变速器或者采埃孚变速器的车型。国产车里长安汽车和广汽传祺普遍采用的日本爱信变速器，可靠性更有保障。
薛定谔的平行宇宙
AT我们一般指的是带液力变矩器、行星齿轮的自动变速箱，AT是自动变速箱里面量产最早的，大批量使用已经有几十年的历史了，所以技术最成熟。你看它现在在自动变速箱里面可靠性最好，那是因为技术发展的久了，刚出来的时候也很不耐用。
二战时代，为了在坦克上面匹配，AT的技术有了很大的提升，液力变矩器就是那个时候出现的，直接解决了换挡冲击太大的问题，从这个时候起，自动变速箱才越来越稳定，在民用市场表现越来越好。
CVT无级变速箱出现的更早，据说达芬奇就曾经设计过CVT变速机构，从文艺复兴到现在可是几百年历史了。不过CVT在汽车上大量使用时近二三十年的事，而近十年日系厂家大量使用CVT变速箱，才让它越来越受关注。
AT和CVT是两种不同的技术，技术没有高低，不过从搭载这两项技术的汽车来看，AT是更为高档的（总的来看，不看单一车型）。CVT曾经出现在奥迪A6上，但是后来被奥迪弃用。现在本田在冠道这个级别上开始使用CVT，但只是用在1.5T的车型上。总体来说，中高档车型基本是AT的天下，CVT的性能上限还是要低一些。
老胡评车
无论是名称还是性能，AT变速器才是真正的、正宗的“自动变速器”！AT变速器由液力增扭耦合器、行星齿轮组、离合器组和控制执行系统四大部分组成一个完善的速比和扭矩自动变换系统，其他如CVT、DSG、DCT等都属于简化和变通的替代品，目的是规避专利权和节省造价。AT变速器系统同时也是历史最长、可靠性最高的自动变速器，在经历了无数次的改进尤其是全液压控制系统到电控液压控制系统的飞跃之后，目前AT变速器的换挡速度、节油性能已经达到最高水平，与此同时AT变速器具有的功能是任何其他形式的自动变速器无法全部实现的！例如，扭矩增强、低速高扭矩爬行、换挡自动补油、停车自动空档、行驶中自动切换模式、驾驶习惯自动学习、差速器自动粘滞锁定等，其他变速器形式由于结构简化和功能阉割只能部分实现和模拟AT变速器的部分功能，勉强在市场上分一杯羹。同时，AT变速器也是最成熟、稳定、耐用的变速器，与现代发动机电脑配合得最完美，能够可靠地执行驾驶意图。在高端品牌和车型上配置的都是AT自动变速器，尤其是采埃孚的AT变速器一直垄断着高端汽车自动变速器的市场，爱信的AT变速器则以其经久耐用和高性能成为畅销车的标配和卖点。
风和日丽阳光普照大地
at变速箱对比cvt变速箱，是不是高档没法定义，其最大的优势是可以承受大扭矩。从成本上讲，at变速箱成本远高于cvt变速箱，但是没有cvt的优点，省油，平顺。
神琦的思维
一般情况下是这样的，AT变速箱的制造工艺最复杂成本更高！
柯楠-SONNY
各有千秋，各有各的好处，特点！
阑珊王老师
日系车CVT是最多的，20万以下全系cvt，价格一高了用的就少了，20～30万cvt就不多了，30万以几乎很少有CVT。
AT变速箱从几万到千万车型都有。
