新能源行業配套
比亞迪秦Pro變速箱類型為手動5MT、自動DCT，經典機型質量比較穩定。
手動MT變速箱為採購的愛信變速器，型號可能為C系列額定最大輸出扭矩175牛米的機型，手動變速箱質量本就穩定、愛信也是一線變速箱供應商所以可以放心選擇。
自動擋DCT變速箱為比亞迪自主研發，型號為6DT35額定最大輸出扭矩350牛米，扭矩餘量達到31.4%變速箱運行沒有負擔；雙離合器為溼式結構，區別於普通乾式特點是有變速箱油的冷卻和潤滑，摩擦片的耐久性以及變速箱的穩定性均在一線水平；針對不同車型這臺變速箱會重新匹配電液控制模塊，具體是為優化合理還是其他原因不得而知，不過調教的水平不差低速頓挫感偶發但並不明顯。
比亞迪汽車是自主品牌裡比較早開始研發變速箱的企業，雙離合變速箱曾經也走過彎路如6DT250乾式雙離合，這臺變速箱有乾式所有的通病對於比亞迪燃油汽車的銷量打擊一度非常嚴重；在認識到問題之後升級研發了6DT35，目前貌似除了F3以外的其他車型均為這臺溼式變速箱。
秦Pro的整體質量表現目前只能對【三大件】客觀的評價，發動機變速箱以及底盤設計調教是比亞迪獨立生產完成，這套動力傳動組合已經有很多車型進行了長期的質量驗證，加上多次升級確實箱單穩定，全新平臺高鋼比例也達到了73.5%，作為私企對於材質和懸架部件供應商的選擇是很苛刻的，所以平臺也可以放心。
但細節處理是否會有些異響、電子配置是否會出現一些故障這點不能保證，這類故障的出現是有概率的、工業產品不可能做到完美的標準，dilink系統目前也在研發試驗階段所以中控功能有可能會出現一些不影響駕駛安全的系統問題。
關於秦Pro手動版不建議考慮，變速箱雖然沒有問題但發動機使用的是473QE-1.5L自然吸氣動力，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米的動力儲備非常一般，驅動這臺4765*1837*1500、軸距2718mm的中型尺寸轎車會相當吃力，相比1.5T版本8.62秒破百的最好成績而言差距不止一級。
秦Pro建議考慮1.5T+DCT，指導價9.98-11.58萬還是比較有性價比的。個人建議、僅供參考。
天和Auto
天和AUTO你人格分裂吧，你暴露了，對其他品牌的雙離合孟踩一堆吐槽，對比亞迪的雙離合就一頓猛誇，你特麼的就是個比亞迪養的一條狗吧！
忘了天長地久
用自家的6DCT，這款箱子從11年上市到現在經過不斷的優化已經沒什麼問題了，我自己的宋DM上也是這個箱子，只是多了一個110KW的電機
灰太郎MD
六檔雙離合變速箱at和dct
