合资车优惠幅度大是预留好了调整空间，国产车同样有优惠但基数小不可能有这么大的幅度。

一台车在上市之初定出高价目的是试探市场的认可度，其次是首批意向车主确实能创造更大的价值。如认可度高价格自然会坚挺一段时间，然而随着热度的下降车企需要重新刺激市场。

假设初期的定价预留出40%左右的让利空间，销量线性下滑优惠则线性打开，如上市短期即预冷则会快速达到预设限值。

不论自主品牌还是合资品牌都在用这种销售模式，车市更新几乎快到每天都有新车上市，一台车的热度不能持续的高，且早期上市的车型不论有什么亮点也会被后期上市的车型复刻并升级，竞争力的事实下降依靠宣传是没有意义的，只有真金白银的让给消费者才能体现性价比，只是让利只是少赚而绝不是赔本，让多少都是算好的。

合资车价格虚高是公认的事实，抓住了消费市场更认可合资汽车的软肋可以肆意的涨价，即使有竞争也是外系品牌之间的竞争，达到一定程度甚至会形成共识。

不过近十年内国产车的技术发展几乎是跳板式的进步，从依靠合资主机厂的技术支持到自主研发生产核心部件，成本已经不在被合资品牌控制，真正拥有控制成本的能力、技术也能达到同级水平后也就拥有了“自主定价权”。

国产车是超越同级同价位合资车1~2级的品质进行不对等的竞争，消费市场的目光也逐渐从一个方向转变为两种选择；合资车逐渐感受到了压力自然要通过价格调整来应对，只是这种定价方式是大家都能掌握的，合资车降价国产车也同步调整，国产车降1万合资车得降两万才能体现性价比，这是主动和被动的关系。

其实说白了合资车的大幅优惠是被国产车逼的，所以选择合资车的车主也不用对国产车有排斥心理，如果不是这些车真有可能还在开着20万的桑塔纳、30万的帕捷达。20万以上的合资车在燃油动力方面有相当的技术领先，不过在20万以下真达到平分秋色的级别了。

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关于这个问题其实涉及到两个原因，第一个原因是合资车品牌价值高，定价的水分比较高，第二个原因是合资车的营销策略手段。

在国人的心目中，合资车品牌总是比国产车搞一个档次，很多人哪怕是开着一辆五六万块钱的大众桑塔纳，他也敢去鄙视开十几万的哈佛H6车主，这是一种长时间以来根根深固缔的认知，所以合资车在定价的时候往往价钱会定的比较高，而且由于追求合资品牌的消费者比较多，所以前期的利润是非常不错的。

当车辆上市一段时间以后，如果销量依旧很不错，那么价钱就会一直比较坚挺，如果销量很差，那么就会慢慢降价，类似大众的车型，哪怕降价4-5万以后依旧还是有很大的利润。

第2个原因就是因为这是一种营销策略手段，就好比超市搞促销活动一样的，假如一件商品成本50块，正常是卖80块钱，但是超市会先涨到100元，然后再搞出一个八折优惠，其实还是原价销售，但是消费者们却感觉占了大便宜，因为国人贪小便宜的心里还是很重的，永远无法拒绝打折的诱惑。

所以这些合资车就是这么一个营销策略，先把定价定高一点，如果销量好那么更好，利润比较高，实在卖不动，那么再把优惠幅度给大一点，让消费者觉得占了很大的便宜，花低价买到了原本卖高价的车。

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这说明合资车本来水分就很大。

对比一下国产车和合资车的配置就知道了，同等价位的车，车辆配置相差还是比较大的，国产车的配置要比合资车高不少，可以想想，现在合资汽车都是在国内生产，他们的的主要零部件的采购成本和国产车基本一致，甚至更低，为什么国产车配置高的售价反而没有合资车高呢？

1，合资车是国外技术，技术成熟些，无论是动力总成，底盘调教，车辆标定，都要稍好于国产车型，但是随着科技进步，差距逐渐在减小

2.品牌影响力，国产品牌的影响力还是稍弱的。

3.综合来说，国产车的配置高，性价比高，合资车配置低，性价比低，降价空间大，为了提高竞争力自然会降价来提高销量。

一台合资车，成本10万，售价40万，降个三五万，多卖几台，利润反而可能会更高。

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因为国产车用的是真材实料，生怕被人说不厚道。而合资车简配不断，有的后防撞梁都减了，后座钢板也减了，这都是事实。再一个国产车配置丰富，这些配置需要花成本的。就拿最简单的后摄像头来说，街上看到后面装的都是合资车的多，而国产车好多是原装标配。总之国产车利润空间窄，降价幅度小。而合资车除了简配，配置少以外定价还高，自然利润空间大，可以更多的降价。