今日事勿拖明
我是航空君，擅長解答軍事與航空領域的問題，下面我來解答下這個問題。
準確的說，法國對於空客確實有很大的主導作用，是空客集團中份額最大的一個國家，但是空客還是由歐洲英國、法國、德國、西班牙等國的合作集團公司，分別在幾個國家生產零件，然後在法國圖盧茲，德國漢堡等地組裝而成。所以只能說是歐洲空客，而不能說是法國空客。
對於普通乘客來說，大家對空客還是波音的市場佔有率，飛行性能，培訓異同點，其實並不關心，而且也鬧不明白，那些非常專業的內容誰聽了都乏味。大家最關心的還是安全性，畢竟近期空難事故頻發，航空旅行給大家投下的深深的陰影。特別是波音，最新機型波音737 MAX 8在不到半年的時間裡出現了兩起機毀人亡的慘劇，被全球停飛，確實會令大家產生航空旅行是否安全的疑問。
回到問題本身，空客和波音系列飛機在全球市場上在各個方面上基本算是勢均力敵，無論是市場佔有率，交付和訂貨數量等等，在安全概率上也可以這麼看待。但波音歷史較為悠久，在空客還未誕生的60、70年代已經成為民用航空工業的巨頭之一，一些機型的早期型號如737，747，727都出過不少事故。而空客直到80年代才開始逐步蠶食美製民航機一統天下的格局，直到現在市場份額能夠分庭抗禮。同樣，空客在早期產品上也栽過跟頭，A300，A310的飛控系統都引發過一些事故。不過進入2000之後，波音和空客的產品線已經成熟，航司對其各種機型的應用及相關培訓和維護工作也已經吃透，在這兩個品牌的安全性上實在已經沒有分別。
要說區別還是有的，舉個例子，波音在飛機操控上的理念還是堅持以飛行員為中心，飛行電腦起的是輔助性的工作。直到近幾年才普及電傳操作。而空客則反過來，以電腦為中心，飛行員起監控工作的作用，一開始就全部使用電傳操作系統。兩種都有道理，不過波音確實對飛行員提出更高要求，波音737新世代型號還被稱為“空中健身房”，體力消耗較大。
但波音在其最新型號波音737 MAX系列上的問題又非常令人費解，其程序變化並未對航司和飛行員進行深入培訓，直到去年印尼獅航空難才這個MCAS系統才為人所知。這種情況下，全球停飛波音737 MAX系列飛機確實屬於活該。要是波音拿不出切實解決方案，必然對其公司形象造成巨大負面影響，嚴重打擊乘客和航司對其信心。那個時候，乘客們都會選擇用腳投票了。
航空君
對於這個問題應該從下面兩個方面來正面理解：
1、波音和空客是世界上目前最大的兩家民用飛機制造商，無論是規模和技術水平上看，都是如此。
截至目前，波音公司在中近程幹線客機上以波音737-/600/700/800/900和波音737-MAX7/8/9/10八個細分型號來供應市場；在中遠程幹線客機上以波音777/787和747供應市場；在支線客機市場，通過收購巴西航空工業公司民機業務，擁有了ERJ系列噴氣式支線客機的所有權。
空客公司表現與空客類似，在中近程幹線客機上以A320系列（A318/319/320/321）和A320neo系列來供應市場；在中遠程幹線客機上以A330/350和巨無霸A380供應市場；在支線客機市場，通過收購加拿大龐巴迪公司民機業務，擁有了CRJ系列噴氣式支線客機的所有權。不過總體來看，空客一直都是弱於波音，其中A340被波音777搞的停產，A380純屬自己決策失誤，目前也要停產。
無論是波音還是空客，對於飛機安全性都是放在第一位的，兩者之間產品的安全性也是當今世界上客機安全性最高的水平。這一點都是市場和業界公認的，否則也不會每天全球上空飛行著數萬架波音和空客的客機了。
2、空客飛機的市場保有量不如美國波音
歐洲空中客車集團的成立時間要比波音晚了四十多年，到了上個世紀六十年代中期才成立，而推出的第一款客機產品A300都已經是1974年了；相比之下波音公司當時發展程度要遠高於空客，在七十年代初期已經向市場長期供應四發的波音707、三發的波音727、雙發的波音737，大體上已經擁有完善的客機產品鏈了。
發展到目前，全球客機市場佔有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實到具體型號方面，波音737已經累計交付了1萬架，並且正在向1.6萬架邁進，而A320只有8000多架；波音777累計交付了2000多架、787累計交付1000架，波音747也累計交付1000餘架；A330累計交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產了，A380累計交付200架，也將停產。
因此，波音客機運營數量要高於空客飛機，其實無論波音還是空客的每一種型號客機都發生過大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機依然是最安全的交通工具。
當然，對於飛機而言，一旦空中發生事故，最大的難題是無法像汽車那樣停在路邊，帶著故障的飛機要想成功降落，難度都不可預知。
回到問題，到底哪種飛機最安全，波音還是空客，其實都一樣。
對於普通人而言，最好是優選航空公司，而不是優選機型。
這個問題的觀點就談到這，想了解專業的航空知識，就來關注老鷹航空吧。
老鷹航空
空客比波音成立近20年，在機體的結構上比波音升級的餘地大一點，新技術的應用方面，比波音多一點。
當空客在05年，推出320新機型時，發動機直徑更大，而且實現了自動架駛，油耗更低。波音急了，馬上改進，不顧機型太老，底盤太低的實際情況，不想花太多的錢，想實現與空客的同質竟爭。於是就有了該機型。
問題的關鍵是，美國空管部門負責進行安全認證，那是飛行安全的前提。可他把此任務，委託給了波音進行。波音即當運動員，又當裁判員，終釀此禍。
這個事，無論對波音還是美航空部門，影響是長期的。恢復過去的信
譽幾乎是不可能完成的任務。但對中國的大飛機項目而言，利好。
德雨50926495
1:歷史上空客的事故率比波音低很多，也就是說空客在安全性上，是大於波音的，這是乘客們最關心的一點了。
2:空客飛機重量輕，穩定性沒有波音飛機高，因此在空中顛簸方面，波音略勝一籌。
3:空客飛機上客艙中的噪音小於波音，因此空客再下一程。
wp19821031
每天天空飛行的3/4是波音，自己想去吧！
31891101
當然是空客，因為空客有後發優勢。所謂後發優勢就是可以避免一些低級錯誤，因為在創新領域，很多問題沒有經過實踐是不可能知道的。
眾妙之門
廠方事故率，要查查雙方官方數據。相對事故波音會低些吧，他的客機飛行佔有率很高，飛機本身的廠方生產事故率很低，被攤低是事實。
不可控制的事故，天氣、飛行員、劫機等那是拼人品的事，記在飛機制造者帳上顯然不合適。
737_8max出事後，顯然在支線中型飛機的廠方造成的事故率波音已經大幅度領先。
悅策堂
滄海一粟德春
都安全。也都不安全。
AllanWu
從飛機設計製造角度講，波音和空客應該是相差不大的。飛機的安全還有一個很重要的方面是使用和保養，這取決於航空公司，既運營商。就像我們開車，各品牌的車其實已經差別都不大了，關鍵在於我們自己怎麼開，怎麼用車
