易車搶先試駕皮卡近幾年在國內的發展可以說是日新月異，競爭也愈發激烈。隨著國內皮卡各種利好政策的出現，國內皮卡車型的設計也從之前純粹的工具車，到逐步加入了不少家用的元素在內。今天我們試駕的福田拓陸者E7，正是福田汽車基於這樣的背景下改進推出的一款車型，那麼它是否能很好滿足拉貨和家用的需要呢？我們一起來看看吧。
皮卡車型的尺寸通常都大同小異，車長普遍在5米以上，軸距在3米左右，其並不像一般家用車那樣可根據軸距或車長劃分出不同級別的車型。因此，國內的皮卡通常以車身高度作為簡單區分，拓陸者E7的車身高度達到1860mm，可與豐田Hilux歸納到相近的車身尺寸。
拓陸者共提供三款不同的動力選擇，其中包括兩款柴油發動機，以及一款汽油發動機，所有動力均可選擇分時四驅系統。此外，2.0T汽油發動機和2.8T柴油發動機都提供了由採埃孚提供的6速自動變速箱。
歐康FG20發動機，採用雙VVT可變氣門正時技術，在與採埃孚自動變速箱的配合下，油耗及噪音表現都有提升，更適合城市路況，最大程度的提升了駕乘的舒適度。
全新的歐康FD20發動機是德國FEV及英國Ricardo公司共同打造的一款“超靜音”發動機，在缸蓋、曲軸箱等位置均採用了低噪音的設計，怠速下噪音官方給出的數據只有46.6dB分貝，在同級別車型中表現良好。
最大功率的福康ISF2.8發動機，則是福田引入康明斯發動機後打造的升功率最大的輕型柴油機之一，採用了康明斯特有母體缸孔處理技術、VTG可變截面增壓器和DPF顆粒補集器的國V後處理技術，動力強勁，充足的扭矩輸出可應對各種複雜的越野路況。
簡單場地試駕
本次試駕的車型為拓陸者E7的2.8T柴油自動擋車型，場地以工廠內的測試跑道為主，因此試駕以體驗為主，詳盡的測評請關注我們日後的文章。
2.8T柴油版本的拓陸者E7在動力方面表現優異，發動機在1千轉左右即可獲得不錯的扭矩輸出，直線加速雖缺乏一定的推背感，但是可明顯感受到發動機有充足的動力儲備，日常駕駛並不會因為龐大的車身而感到有笨重感的出現。
但是當開啟4H（高速四驅）時，低速行車稍微需要多給一點油門，以彌補四驅系統所消耗的扭矩，不然會容易出現頓挫的情況。在一般的加速情況下，變速箱的換擋動作不容易被察覺，很少有頓挫產生。
值得一提的是，拓陸者E7的制動表現也很優異，在ABS及EBD的作用下，高速時的全力急剎很有信心，並且車身的“點頭”也抑制在合理的範圍內。
在試駕駝峰路項目時，皮卡車型高通過性的優勢表露無遺，拓陸者E7的懸架行程較長，基本沒有出現車輪懸空的情況，因此即使在高速後驅的驅動方式下，通過此路段依然毫無壓力。同時，參考過往拓陸者E5四驅系統的表現，拓陸者E7在惡劣路況下也應有著較強的脫困能力。
由於後懸的鋼板彈簧設計，在貨箱空載時，皮卡在通過顛簸路面時很容易就會出現彈跳的現象，但拓陸者E7在這方面抑制得還不錯，只要保持較低的速度通過，車廂內的不適感並不算太誇張，可滿足家用，但和普通家用車相比，無可避免會有些差距。
轉向方面，方向盤的圈數相對會稍多一點，而且還會保留一定的虛位，但是拓陸者E7整體的轉向力度適中，即使在停車或低速挪車時，也不會很難操控，更多隻是習慣上的問題。
閱讀更多 易車 的文章
