Kany407
任何一款发动机，批量生产之前都会做耐久性以及极限值测试，所以，市面上任何一款发动机在十万公里之内出现极大概率性故障的可能性都很小，请放心使用，丰田作为世界上数一数二的汽车生产厂商，不会范这种低级错误。您可能心里问的是这款发动机的性价比吧？这款机器的数据，在同排量的批量发动机里面，很难在前十名找到，但是丰田的口碑就在可靠性，有时候，中庸就是可靠的代名词。至于保养的费用，跟公里数的大小并没有直接关系，请按照保养里程保养就可以了，不吃细粮，但是不能吃假的，就是说，没必要使用太高端的机油，但是不要因为便宜百八十块用到了假机油，哪怕是矿物油，都比假机油强
车管家老洪
8AT-FTS 2.0T混合喷射发动机亮点很多，比如歧管喷射加缸内直喷、奥托循环和阿特金森循环的切换、以及单涡轮双涡管技术等等，与宝马的技术交换还是比较多少获得了一些帮助，这些技术的加持对烧机油也能起到不错的延缓作用。
丰田号称30年还是35年不少机油不漏机油，不过FTS上市的时间很短现在也是想怎么说就怎么说，也许偶尔出现的几例烧机油发动机是工业产品里必然会出现的残次品吧。
动力方面162kw的峰值功率、350牛米的峰值扭矩，以及1700-4000转发力的增压器，参数平平无奇发力区间比较合理，配合汉兰达这种1.9吨的大家伙暴力测试也能在9秒左右破百，实际性能表现还是可以接受的。
而冷启动阶段使用歧管喷射燃油、高负荷正常水温下使用缸内直喷，这种聪明的方式貌似是为了规避因制造工艺的问题导致加浓喷油阶段出现机油增多，虽然会导致冷启动阶段油耗略高但至少保证了稳定。
奥拓循环在起步和低速阶段使用动力不会明显下降，中高段加速切换到阿特金森循环主要为节油但性能会降低一些，不过深踩油门还是会切换到奥托循环。
这些先进的技术中和了性能和节能表现，不过复杂的结构也增加了一些可能出现的故障点，日系车在turbo发动机领域一直是软肋，两田一产总是问题缠身，目前也就只剩下丰田还在考验期，所以是否能稳定还要再观望一段时间。
不过发动机作为工业产品不可能做到每台品质都足够高，也许有些发动机可以做到几十万公里无大修，但同款发动机也许几万公里就会出现各种故障，买车也是看运气的。只是预算在8AR-FTS的话也确实没有必要看日系车，同价位德美系合资进口车不论技术还是增压机的稳定性总是超过日系的，日系车只适合用一用“线性”的自吸发动机或者是拿ECVT做做文章了。
天和Auto
我来从设计上分析一下丰田8AR-FTS发动机的耐用性。丰田的增压发动机从上世纪80年代就开始开发了，但是真正的直喷增压均质燃烧的发动机这个2.0T还是第一款，代号D-4ST。解读一下丰田的发动机代号含义：D4S的意思是Direct injection 4-Stroke Engine也就是直喷四冲程发动机。那么D-4ST就是Direct injection 4-Stroke Turbo Engine也就是直喷四冲程增压发动机。这个发动机是丰田和雷克萨斯的主力汽油动力之一。图1图2
丰田2.0T发动机的特点网上大家都讨论的比较多了，我简单从这个发动机的几个关键技术设计上对后续耐用性和保养的影响分析一下：
1.双喷射技术
双喷射就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴，主要的目的是降低颗粒物排放。丰田是双喷射技术的鼻祖，最早丰田的双喷射系统是用在代号为D4S的3.5V6自然吸气直喷发动机上，该发动机于2005年发布，用在雷克萨斯GS350和IS350上，主要是为了应对当年美国的超低排放法规。在小负荷时采用气道喷射喷嘴，在大负荷时采用GDI直喷喷嘴，中间负荷两种喷嘴共同工作。冷机状态和暖机状态的可以采用不同的策略，冷机的时候更多的采用PFI气道喷射喷嘴来降低排放。图3图4
双喷射系统在实际使用中有一系列优点：
a.在中低负荷采用PFI可以大幅度的降低颗粒物排放。这样在实际使用过程中排气管积碳就会改善很多，同时，催化器也更不容易堵塞。
b.由于在中小负荷采用PFI气道喷射，气门积碳可以被气道喷射的汽油清洗掉，可以解决长时间使用后的气门积碳问题。
c.双喷射系统能降低中小负荷的油耗和噪声，在中小负荷采用PFI系统的时候，GDI喷嘴不工作高压油泵驱动力变小，这样可以降低摩擦阻力，减少油耗，降低噪声。
2.低温冷却循环
也就是除了普通的发动机冷却水循环外，额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温水循环。采用独立的电子水泵进行控制。这样采用水来冷却中冷器这会大幅度的降低中冷后的温度，从而提高发动机的响应速度。同时，单独控制的低温冷却循环可以单独控制增压器的冷却，对增压器冷却也非常有好处，可以减少增压器轴承过热抱死的风险。图5
3.高效率的油气分离系统
丰田开发2.0T发动机的时候就非常重视机油耗的问题，技术上采用了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，实现了和自然吸气发动机的机油耗一样的开发目标。所以这个这个发动机没有烧机油的问题。图6
4.优化的活塞顶和喷射油束降低机油稀释
主要是为了提高燃烧效率，降低排放，同时丰田特意为降低燃油的湿壁效应做了优化，这样可以降低燃油进入机油的可能。所以，没听说过这个发动机机油增多的问题。图7
5.双区油底壳设计
可以加快暖机过程，改善排放和油耗，对改善冷机积碳也有一定好处。图8
这个发动机还采用了一些其他的先进技术：
（1）阿特金森循环
丰田2.0T发动机是采用了阿特金森循环，也就是膨胀比大于压缩比。采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程。所以效率会比较高。
（2） 双流道增压器
双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器，增压器的涡轮机也设计了两个流道，这样可以避免4缸排气之间的气流干扰，加快增压响应速度。
（3）平衡轴
丰田的工程师按照和V6发动机相同的NVH要求来开发2.0T的平衡系统，并采用了工程塑料齿轮来进一步降低噪声。
总体来看，丰田8AR-FTS发动机设计上还是保持了丰田一贯的不追求极致性能，稳定耐用的风格，同时也采用了一些当前相当先进的发动机技术来降低油耗和排放，改善NVH水平。图9
以上信息供参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
凯美瑞四十多万公里还行
半兽人109
我在澳大利亚上学，这边和美国对8ARFTS这款发动机法规硬不过，听说是技术上没达标，澳洲和美国都不卖这款发动机，而且四缸机用的也不是这款，大多数美国人买的都是V6发动机，总之什么烂东西老外不想要的都往国内扔。国产真的要强大起来，不然吃亏的永远是中国人。
NICKSTAR
家里凯美瑞2.5的近20万公里杠杠的
Kevin
我的凌志8ar目前跑了六万公里了，没出现任何问题，不过听其他车友说这款发动机的涡轮真空阀容易出问题，零件不贵，主要是更换起来很麻烦。
看AV伤身体
里程最长的车好像是福特和沃尔沃之类的车，600多万公里吧
ystar1
淘宝买的长安小货车发动机才一个月不到 4000公里 今天就开始响……
玉溪希望草莓园
丰田牌子就值60万公里
