在電動化、智能化、網聯化、共享化的驅動下，汽車市場正迎來新的態勢，新四化的發展趨勢，使得汽車內的元器件數量越來越多，大大小小的半導體廠商都不想錯過本次汽車浪潮所帶來的新機遇，這不上海慕尼黑電子展也差點變成汽車電子展。其中我們在E4館看到了一輛超酷炫的電動車，比卡丁車略大些。這是全球知名高性能電源半導體供應商美國芯源系統有限公司（MPS）所帶來的亮點展品。難不成MPS要跨界造車嗎？ 並非如此，在對MPS北中國區副總經理盧平先生的採訪後得知，這輛被稱為mCar的電動車，載著MPS最新的科技。盧平先生說：“我們並不是想真正的造車，而是通過這輛裝載MPS最新的技術的mCar，讓大家進一步認識MPS的產品。mCar相當於MPS硬件產品演示的平臺，集MPS電源和動力控制部件到一個真實的系統中，同時方便MPS團隊在極具挑戰性的應用中實現軟硬件的測試。”經瞭解，在mCar上有MPS的智能電機的產品，包括電機驅動、位置控制、電源等。而且在車輛的設計和機械功能中，它還展示了大量由MPS製造的元器件，在其最出彩的電氣硬件eMotionTM 組件中，就包含了用於轉向和電機驅動的無刷直流電機控制模塊MP6570,還有用於方向盤、腳踏板、車架樞軸和最終轉向軸輸出傳感的磁角度傳感器MA702。除此之外，也使用了電壓轉換器和調節器、功率驅動以及用於 MCU、電池供電和通信子系統中的其他幾款芯片，可謂是完美地將電子元器件與電動汽車融合在一起。
mCar告訴大家，MPS雖不造車，但是他們擁有先進的智能電機產品和方案可提供，造車的能力還是有的。聽起來，mCar簡直就是一個活脫脫的炫富工具！但不得不說本次展會mCar 將MPS 推向科技潮流的風口浪尖。
MPS北中國區副總經理盧平
mCar
什麼樣的電機方案稱得上好的方案？
盧平先生先生表示，他們在與客戶接觸的過程中發現，客戶事實上需要的並不只是一個芯片，也不單單是一個方案，他們更希望得到一體化的連同電機加驅動的整套方案。為了解決客戶需求，MPS拿出多年積累的經驗，和技術上的優勢，將電機與方案整合，採用FOC的算法，在整個精度控制、轉速、轉矩控制上，根據客戶需求而定製。比如像mCar上的一些方案客戶拿過來就可以直接採用。
那什麼樣的電機方案算好的方案呢？盧平先生髮表了自己的觀點，他認為，首先在控制算法上。它不是獨立存在的，你要對電機、系統有深入的瞭解。很多時候這個算法只是一個底層算法，還要基於客戶的具體應用而開發；其次位置傳感器技術也很關鍵。尤其像MPS這樣的4Ｖ電機類，你要知道電機到底在什麼位置，當電機突然起動加速或減速，這個位置必須要能跟得住；另外一點在功率上，現在產品趨於輕巧靈活，MPS有很強的功率集成技術，比如把傳感器和控制器集成一個芯片完成電機的驅動。可以用在一些非常小但對功率要求又極高的應用上，比如機器人手臂，機器人活性探測車等。
除了mCar，他們還展出許多與汽車相關的產品如汽車尾燈、流水燈的方案，盧平先生說，如今很多車廠為了自己的車可以被識別或更具活力，會加上越來越多的LED燈，實現流水效果，或者說貫穿型的車燈。MPS推出了多路控制器同時給客戶提供一整套的解決方案。
雙路汽車級60W USB type C 充電器
盧平先生還提到了他們帶來的另外一個展品，雙路汽車級60W USB type C 充電器，他說：“做一個車載充電器聽起來簡單，但其實並不容易，汽車內真正USB口空間非常狹窄，也許只有一個比火柴盒厚一倍的空間。如此小的體積裡，去傳遞一個45W甚至60W的功率，並且保證識別信號的完整性是非常具有挑戰性的，MPS這個展示的產品是一個控制器，結合識別的功能，在非常小的環境下可以支持USB、PD。”
大家以前對MPS的認知均是一個電源類的芯片公司，實際上從2010年起，MPS公司做了一個戰略轉向，幾個戰略重點包括，高性能計算，汽車電子，工業和高端消費電子。這次戰略轉向給了MPS很大的回報。MPS 2018年的財報顯示，2018年他們完成了582個million美金，第一次突破500 million的規模，同比成長23.7%，過去五年平均成長大約是19.2%。以上重點領域相加佔到公司總業績的50％以上。盧平先生認為，MPS從戰略轉向之後累計了很多的技術，包括現在行業比較熱門的48Ｖ服務器的架構，MPS也已推出了產品計劃在今年量產。
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