作為北京現代的中級SUV車型，現款勝達已經上市六年，在上市之初勝達也是7座SUV中可以比肩漢蘭達的存在，只是經過了六年的洗禮，產品力早已弱化。此次，第四代全新勝達的面世讓它重新進入了中級SUV的主流陣營。
相比現款車型來說，第四代全新勝達搭載現代最新的Theta Ⅱ 2.0 T-GDI發動機，與之匹配的8速手自一體變速箱。最近很多消費者對於全新勝達在動力方面表現很感興趣，那麼它相比現款有什麼樣的變化，以及在同級別車型中它的實力究竟如何，本期我們將為大家揭曉全新勝達的性能測試。看看這個大塊頭能不能顛覆大家對於韓系車型的傳統概念呢？
此前我的同事已經對第四代全新勝達做過靜態體驗【傳送門】。這次在北京拿到測試車，我們第一時間把它開到測試場，因此本篇文章主要進行搶先性能測試。
本次我們拿到的試駕車型屬於頂配車型，其搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為176.5kW，峰值扭矩為353牛Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
0-100km/h加速測試：9.8秒
加速測試，我們採用彈射方式進行，關掉ESP同時踩下剎車和油門，出於對傳動系統的保護，起步轉速最高只能到2400轉。鬆開剎車發動機轉速急速攀升，由於有四驅系統的保護，起步階段並沒有打滑的現象發生。1擋至2擋之間動力比較強勁，能夠感受到強烈有衝擊感，但動力銜接並不順暢，有明顯的卡頓現象，最終用時9.8秒破百，影響了整體成績。
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100-0km/h制動測試：40.4米
制動測試環節，全新勝達經過四組測試，整體表現較好，在剎車過程中能夠感受到制動分配較為均勻，以及四驅系統的穩定性，在全力剎車時車身晃動較小，不過由於其採用的是耐克森輪胎，抓地力有待提升，最終100-0km/h制動綜合成績40.4米，這樣的成績在同級別車型中的表現屬於正常水準。
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在18米繞樁的測試中，由於車身較高，懸架提供的側向支撐較大， 導致轉向以及車頭指向入彎並不精準，影響了駕駛員的整體操控性，最終成績為59.9km/h，這樣的表現在同級別車型中屬於主流水平。
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噪音測試中，全新勝達在整體噪音方面表現較為一般，從測試結果來看，怠速50km/h、80km/h噪音控制的比較優秀。在實際體驗中，在80km/h以下時車內的噪音控制的較好，胎噪以及風噪在可控範圍內。只是在80km/h以上時，由於胎噪以及風噪影響略高於標準值。
總結：看完以上的性能測試，相信大家已經對第四代全新勝達有了進一步的瞭解，在本次各項測試成績中的表現相比同級別車型來說全新勝達還是有一定的競爭力。畢竟怎麼個大塊頭想玩轉性能測試，還是需要設計師下很大功夫的。如果您還關注全新勝達亮點部分的內容，請關注持續關注我，下期將為大家帶來全新勝達的亮點解析部分，包括了空間、行李廂空間、製造工藝、配置等部分的詳細評測。
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