新勝達CAN總線故障 嘔心瀝血 維修多家修理廠
新勝達CAN總線故障，維修歷程嘔心瀝血，存在多個故障點， CAN線系統數量龐大，而且遠程指導有侷限性，寇老師在編寫過程中有些故障因素不易描述，請各位技師多多包涵，在多個修理進行維修，以及4S店維修多日後無果，該學員接手後，維修多日故障依舊，需要遠程指導！
根據學員反饋該車儀表故障燈全部點亮閃爍，著車後儀表沒有任何動作，點按一鍵啟動開關，有時可以啟動有時無法啟動並且無法啟動後短接啟動繼電器可以啟動，經過故障現象進行溝通問診維修經過以及出現故障的原因，經過溝通確定該車不是水淹車，出現故障原因是客戶在行駛過程中突然出現無法啟動，針對此故障原因分析，故障在CAN總線
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根據學員提供故障現象進行故障診斷
根據以上問診以及溝通故大概確定原因的來龍去脈，首先使用檢測儀一一對應的進入所有故障單元，只能進入兩個控制單元，分別為AC空調系統 以及CODE（遙控匹配系統）其它控制單元全部失去通訊無法進入，並且空調系統報故障碼： B1687 發動機水溫傳感器電路CAN——信號
接下來使用萬用表測量OBD診斷口
根據以上問診以及溝通故大概確定原因的來龍去脈，首先使用檢測儀一一對應的進入所有故障單元，只能進入兩個控制單元，分別為AC空調系統 以及CODE（遙控匹配系統）其它控制單元全部失去通訊無法進入，並且空調系統報故障碼： B1687 發動機水溫傳感器電路CAN——信號
網絡拓撲圖分析
整車網絡擴普圖
動力網絡擴普圖
對網絡結構圖分析該車所有模塊經過多個短接器進行相連接並且區分高低配置錯中複雜以及在動力CAN模塊還有連接舒適CAN模塊，數量龐大其中一個故障點就可能會影響全部總線故障
進過分析診斷口6號14號去往（SD200-5）短接器，找到短接器進行斷開維修，縮小故障範圍，逐個擊破，SD200-5短接器分別去往，診斷口，胎壓，電子助力，智能鑰匙，儀表，BCM，自適應大燈，智能駐車輔助控制模塊，氣囊，空調，導航，轉向角，遠程控制，以及去往其他短接器
維修手冊位置
實車位置
短接器定義
維修多日濤聲依舊
在不斷短接器之前測量儀表總線電壓，儀表針腳32號為1.7V 33號為0.63V
OBD插口6號和14號分別為0.6V與1.5V
02
診斷與排除
斷開短接器分佈測量
斷開短接器後發現裡面的針腳還是相連接，無法徹底斷開，只能挑線記錄一一斷開進行測量
為了驗證短接器的真確性以及實車的對應正確性首先斷開短接器的1號和16號去往儀表的32號和33號進行驗證萬用表測量正常導通
在短接器處斷開去往儀表的1號線和16號線後測量為0V
16號處測量
1號處測量
根據這個測量點數值儀表可能存在故障
根據這個現象暫時先不處理儀表，在短接器處斷開去往儀表1號和16號在到短接器處測量電壓為 CAN-H 7.25 CAN-L 8.2V
測量數值明顯不對 在次斷開短接器30號和15號針腳 因為15號和30號去往別的短接器
圖片中30號和15號去往第二個短接器，21號和6號去往OBD，其他空格去往圖片中各個控制單元，
在對短接器15號和30號斷開相當於和去往其他短接器不連接，斷開後測量電壓為2.5和1.5
斷開短接器15號和30後電壓回復正常，但是使用檢測儀在次進入第一個短接器所有模塊還是依然無法進入
現在維修已經陷入困境，現在已經明確斷開短接器30號和15號後在第一個短接器電壓基本回復正常，30號和15號相連接的第二個短接器總肯定存在問題
在沒有辦法的情況下記錄第一個短接器所有去往各個模塊的線束針腳一個一個測量
測量數值
上述圖片為斷開每個 短接器的測量電壓，
對正常測量電壓模塊一個一個再次裝上短接器，驗證自適應大燈，氣囊，還是無法進入，接下來再次測量短接器每個針腳對應模塊的電阻，看下圖
發現儀表的電阻是無無窮大，仔細觀察儀表的32號和33號針腳已經被測量捅大了，估計之前在別的修理廠以及4S店維修測量儀表針腳捅大了，因為看到的故障現象就是儀表多有燈閃爍，所以下手點肯定是儀表，現在感覺有點入坑的感覺，已經修到吐血，到目前為止回覆第一個短接器多有的針腳，故障依舊，再次斷開短接器15號30號針腳儀表正常，說明第二個短接器還存在故障，為了驗證故障現象在沒有裝第一個短接器15號和30號，進入第一個短接器上連接的模塊可以正常進入
維修到現在第一個短接器上述模塊已經都可以進入了，第二個還存在問題，現在已經維修到晚上十點半
進行第二個短接器測量
針腳定義
直接斷開第二個短接器的16號和1號針腳在第二個短接器處測量總線電壓為2.28和2.66
這樣就切斷了到第三個短接器的連接，再次測量第二個短接器電壓回復正常，使用檢測儀進入與第二個短接器連接的模塊全部可以進入，現在已經維修到凌晨12:00點
進行第三個短接器測量
針腳定義
對第三個短接器進行測量1號和5號去往第二個短接器電壓2.3和2.67 正常，測量2號6號電壓9.8和0.7不正常去往真空泵 測量3號7號電壓為2.28和2.63 正常 去往發動機ECU 測量4號和8號電壓為都是為0V 去往發動機機艙診斷插頭 正常，經過一個一個對應測量發現真空泵電壓存在異常，尋找真空泵插頭
發現故障點
經過觀看真空泵插頭進水，導致該故障發生，處理插頭故障排除，維修完該車輛，已經深夜兩點
在整個維修過程中我們要CAN網絡結構圖，分析故障點，經過測量逐個擊破，該故障也是一波三折，先是修理廠和4S店反覆測量捅大了儀表針腳，導致後期維修增加難度，很多小夥伴肯定有疑問為什麼沒有儀表斷了一號短接器的儀表針腳，為什麼其他模塊還是無法進入，因為儀表帶有終端電阻
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