全球最暢銷車型卡羅拉幾乎是一款無人不知無人不曉的緊湊級轎車，雖然海外車型已完成換代工作，但現款車型至今仍在國內保持每月2-3萬輛的銷量成績。儘管緊湊級轎車市場現如今可以用競爭慘烈來形容，不過豐田卡羅拉在人們心中始終是保養便宜，可靠性高，養車成本的代名詞，這也讓其自身一直擁有良好的口碑，除此之外還有什麼？
乘坐空間：
作為一款緊湊級轎車，擁有2700 mm軸距的卡羅拉足以應對大多數家庭對空間的需求，這款車擁有相對較為出色的後排腿部空間表現，而在車內寬度和內部高度等方面雖沒有特別突出的表現，但也沒有明顯的瑕疵，算是稱職。
行李廂：
卡羅拉的行李廂容積為452升，尺寸數值只能算中規中矩，畢竟現在很多緊湊級轎車的這部分容積已然超過了500升，同時如果卡羅拉的行李廂內部能夠做得再規整一些，其整體的裝載能力也會得到進一步提升。另外，除最低配置車型，卡羅拉1.2T的後排座椅均可按4/6比例放倒，進一步提高了空間擴展能力。
儲物空間：
在豐田卡羅拉的內部可以找到很多存放隨身物品的地方，但當你真正去使用它們的時候也不難發現，這些儲物格的容積大多偏小，只能存放最基本的物件，唯一讓人感到滿意的是卡羅拉的手套箱，可容納7瓶礦泉水。
配置：
作為入門車型，卡羅拉1.2T的配置比起定位更高的雙擎車型要寒酸不少，不提供電動座椅，不提供後排出風口，LED大燈也僅是最新款的最高配上才有，好在中控8英寸液晶屏在大部分1.2T車型上提供，並且它還支持CarLife功能，算是年輕人的福利吧。
動力方面，卡羅拉所搭載的這臺1.2T發動機最大功率只有116馬力，最大扭矩則達到了185牛·米，雖然賬面數據看起來不算出色，但發動機在每分鐘1500轉就達到了峰值扭矩，所以這款車的初段動力表現超出了我們的預期，也幾乎感覺不到渦輪遲滯的存在，但功率表現還是能夠讓人直觀感受到它只有1.2升的排量。
S-CVT變速箱可模擬8個擋位，除低速偶發頓挫之外，平順性和整體表現都很不錯，當然作為一款定位於家用的緊湊級轎車而言，匹配CVT變速箱更多是為了燃油經濟性等方面因素的考慮，這個我們後面會提到。
測試：
0-100km/h加速11.0秒，100-0km/h剎車38.9米
卡羅拉1.2T的整個加速過程可以用平穩和平順來總結，雖然輪胎並不能突破抓地力，但1.2T發動機較早的扭矩峰值還是能夠幫助車輛獲得比較不錯的初段起步，只不過過程持續不長，車速超過60km/h後便能明顯感覺到小排量的劣勢了。
18米繞樁：61.9km/h
卡羅拉較為遲鈍的轉向系統是影響整個操控過程的關鍵，但唯一的好消息是穩定系統可以被完全關閉，幫助駕駛員去利用車尾滑動的感覺來配合像繞樁測試這樣的需要激烈駕駛的場景。不過在此期間，卡羅拉車身剛性不足的問題同時被暴露出來，所以車尾跟隨的節奏也不是那麼容易掌握，更何況車尾的這種跟隨感是由於懸掛行程偏長導致車身側傾變大後輪抓地力降低導致的，是一種變量，也就意味著很難去掌控它的節奏。
噪音：
卡羅拉在噪音測試環節表現較為不錯，四缸1.2T發動機運轉平穩，抖動控制出色且安靜程度高，所以怠速噪音值很低，跑高速時發動機也不會對整體噪音值產生過多影響，不過偏單薄的底盤在經過一些帶有碎石或髒東西的路面後，所傳遞到車內的雜音很多，這其中也包括胎噪，同時當時速超過80km/h之後，總覺得車門密封性還可以做得更好一些。
油耗：
日系家用緊湊級轎車在燃油經濟性方面總是能帶給人驚喜，特別是豐田品牌，儘管卡羅拉1.2T不是雙擎產品，但綜合6.3升的百公里油耗成績也已非常出色。除此之外，自動啟-停系統的工作很盡職，過程又十分的輕微，幾乎察覺不到震動，並且可以通過剎車踏板力度控制工作與否，還會在儀表盤上顯示共計使用的時間，一切為了省油考慮。
售後保養：
來到費用這一環節，豐田卡羅拉的優勢就展現出來了，豐田車系一直給人皮實耐用保養便宜的印象，實際中卡羅拉1.2T無論從購買價格還是養護成本都相比於競爭對手具備優勢，5年75000公里的保養費用只有4435元，甚至比自主品牌還要便宜。
總結：
不難看出，卡羅拉的價值體現恰巧符合其自身定位，養車成本低，乘坐空間較為出色，油耗不高同時舒適性強，儘管儲物空間的容積較小，也沒有什麼操控性，但前面所提到的優點足以支撐每月2-3萬輛的銷量，至於那些缺點，我們就寄希望於它每一次換代都做得比之前更強吧。
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