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商船進出港時，三副在駕駛臺聽領港之指示搖車鍾(Engine Telegraph)來控制船舶之油門(進車)與剎車(倒車)，進、停、倒車每搖一次車鍾就響一次，是謂”一把鈴”。在正常不調頭的靠泊中，領港登輪時是停車狀態，所以第一把鈴就是“進車”(或大或小)；第二把鈴就是接近碼頭時的“停車”；第三把鈴就是一次將船拉停，而剛好停在泊位旗邊。一個車頭都不多用，三把鈴結束整個進港操縱，這是駕駛部們(領港)自古傳下來的最高境界，有時機艙部在領港下船時也會探頭出來看看，這位領港是誰?
三把鈴，是國際船舶操縱的最高標準，是操船者藉著後天的練習，經驗的累積及團隊的合作所共同展現出來”船藝”的極致；然而有沒有兩把鈴？甚至一把鈴呢？江湖上只有傳聞，真正見到過的人卻是不多。因為兩把鈴(就是領港登上靜止中的船舶後只用了一個車（進車及停車，沒用到剎車）船就剛好停在泊位旗上；及一把鈴(領港登上行進中(主機在進車)的船舶，經過轉彎、避讓、調整車頭(加速或是減速)等過程後，最後只用了一個停車）船就剛好靠在泊位旗邊上。兩把鈴/一把鈴，考的就不只是感覺與天份，還要“孔明借東風”般大自然的配合，那種感覺只有打高爾夫的朋友們在“一桿進洞”時感受得到，那時船長的評語就不是Wonderful，而會是Unbelievable!
靠完碼頭日本人豎起大拇指
2005年10月9日，澎湖馬公港第一次試靠三萬多噸的日本籍客船”Nippon Maru”，前一晚搭飛機到馬公時還是風平浪靜的夜晚,第二天起床後發現一夜之間東北風已經來到九級(高雄港是七級風就封港)，客船之受風面又大，搭拖船登輪之後問船長是否要進港？船長回答“看領港意見”，我回答我ok，後船長說那他也ok(不多見)。
澎湖馬公港
於是我就動車進港(第一把鈴)，風壓很大，七拐八彎，兩條海軍的拖船一旁伴行，去過馬公港的船長都知道#1號碼頭是一個Dead End(船渠死巷)，長86米，“Nippon Maru”船長186米，聚精會神的駛到碼頭編一個停車(第二把鈴)，三萬多噸的餘速衝量，藉著強勁的東北季風剛好停在泊位旗邊(船頭距正前方碼頭10米)，兩把鈴完工!日本籍船長也同時見到“海上一桿進洞”的傳說。
作者：臺灣船長公會理事長、前引水協會理事長丁漢利船長
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