每次到了公佈銷量成績的時候，本田都是最積極的那一個，只要不是休息日，你就總能在月初的時候看到本田上月的終端表現。這次也沒例外，愚人節剛過，本田就帶著“熱騰騰”的好成績來了。
數據顯示，2019年3月本田在華終端銷量為122,744輛，同比增長25.8%，今年一季度終端累計銷量為335,134輛，同比增長11.4%，創下歷年3月及第一季度終端銷量的最好成績。
雖然3月份國內車市的整體銷量還未出爐，但根據乘聯會和威爾森的聯合預測，2019年3月整體乘用車市場批發量預計為196.0萬輛，同比2018年3月萎縮7.6%。可以預見，國內車市的“寒冬”還在繼續，而在如此不友好的大環境之下，本田第一季度依舊實現了兩位數的增長，足見其強大的市場號召力。
誠然，因為“機油門”事件，去年3月本田的銷量基數較低，造就了今年同期銷量的高增幅，但創下歷年3月及第一季度終端銷量的最好成績，也證明了本田已經迴歸正軌，重新開始發力。
具體來看，廣汽本田3月終端銷量為64,510輛，同比增長9.4%，第一季度終端累計銷量為180,810輛，同比增長5.1%；東風本田3月終端銷量為58,234輛，同比增長50.7%，第一季度終端累計銷量為154,324輛，同比增長19.8%，均創歷年3月及第一季度終端銷量的最好成績。
廣汽本田、東風本田的銷量雙雙高漲主要有以下兩點原因。
一是新車型表現亮眼，提供了不少的增量。近一年的時間，本田的新車主要集中在廣汽本田，這其中，雅閣自然是最大的功臣。得益於更高的性價比和出色的設計，從去年4月上市以來，雅閣的銷量一路飆升，更是連續五個月從邁騰、帕薩特、凱美瑞等一眾強勢的對手中奪得了中型車銷冠的頭銜。
而換代之後的凌派同樣擁有不俗的表現，上市次月銷量便從2000出頭激增到了10000+，3月的銷量也突破了萬輛，成功彌補了本田在A級車市場的劣勢。有意思的是，凌派全系都採用了三缸發動機，但消費者的接受度卻比較高，沒有出現當初英朗換裝三缸發動機導致銷量下滑的情況。究其原因，除了本田自身強大的品牌號召力之外，其深厚的技術底蘊也是消費者更信賴它的原因。
二是老車型表現穩定，持續走量。這其中的功勞則主要由東風本田貢獻。思域自然不用多說，“神車”光環加持，3月銷量再度突破了兩萬輛，同比大幅增長55.1%。其實，從去年11月至今年1月，思域實現了連續3個月銷量破兩萬，但沒能繼續增長，對於一輛運動型轎車來說，這個銷量很可能到頂了，所以東本即將推出定位更居家的享域。就享域的定位和產品來說，它很可能會成為東風本田新的增長點。
此外，XR-V的表現同樣出色，是本田3月“萬輛俱樂部”中的一員。作為國內合資小型SUV的霸主，XR-V和繽智兩兄弟在小型SUV市場有著絕對的統治力。只不過，相比同級別的產品，XR-V和繽智顯得有些“老”了，好在，前段時間工信部的申報信息上出現了新款XR-V和繽智的申報圖。新車在外觀上做了細微調整，1.8L發動機也換成了1.5T發動機，並且支持國六B排放標準。等到新車上市之後，XR-V和繽智的地位可能會更加穩固。
寫在最後
縱觀一眾外資品牌，無論是豐田也好，大眾也罷，在2018年保住了份額，甚至實現增長的都是產品力更強大的品牌。在嚴酷的市場環境之下，只有強大的產品力才是留在牌桌上的最大仰仗。所以，本田能夠逆勢而上也就不奇怪了，畢竟消費者都是理性的。
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